とはいえ同席するのはフランス人が大多数とはいえ、自動車業界に忖度のない厳しい質問が相次いだ。「モトGPでマシンをコンプリートで造っている訳でもなければ、どんな役割なのか？」とか、「バッテリーEVに移行するのに、軽さを特徴に掲げるのは矛盾していないか？」とか「スポーツカーだった従来モデルと比べて、A390のデザインがアルピーヌらしく見えないが、DNAはどこにあるのか？」といったものだ。

まずモトGPに関しては、コンプリート車両を手がけるでなくてもモータースポーツのサポート方法は様々あって、逆に4輪ではレーシング・クライアント事業として常時1000台前後の保守点検を請け負っているという。パートナーはヤマハ系列のチームなので、もっと協業して実現できることは多々あるだろうが、2輪人気の高い東南アジアでブランド名を露出し続けることに重要性があると説く。

次いでBEVと重さの問題に関してファマン氏は「ダイナミックさと結びつけることだ」と応じた。ピエール・ガスリーともA390を走らせたが、まったく重さを感じさせないことに彼も驚いていたとのことで、動的に表現される軽さとは、それこそ乗ってドライブしてみないと分からないもの。むしろバッテリーとプラットフォームによる重心の低さ、アルピーヌのノウハウがあるからこそ、可能になったという。

さらにA390のデザインがアルピーヌに見えづらいという意見には、4灯のヘッドライトと空力的なボディ、そして現行もしくは歴代のA110に着想を得たリアガラスの傾斜に、らしさがあると解説する。無論、5人が乗れるアルピーヌは初だが、「スーツを着たスポーツカー」というコンセプトの通り、それこそアルピーヌにしかできない路線であることを強調する。

おそらく本国での発表会やイベントなら、マーケティングやデザイナーなど他の担当者が回答するであろう質問を、飛行機から降りて早々のレーシング・ディレクターたちが、何らかのカタチにして回答する様子が、印象的だった。

確かにアルピーヌはルノー・スポールと一体化していた時代も含め、モータースポーツ活動を継続してきた。今も無論、ルノー・グループの下支えはある。だが、それはつねに「ダヴィッド・コントル・ゴリアット」、要は巨人に向かう少年王のように、力では敵うはずもない相手に対し、知恵と勇気を総動員して闘うという態度であり続けてきた。だからこそ権力や体制、事大主義の嫌いなフランス的スポーツカーとして、本国では認知度も人気も高い。日本語にもっとも近いニュアンスでいえば、「判官びいき」だ。