青切符導入はもう目の前！この制度で自転車の危険運転は減る？
自転車と車はいがみあう間柄？
車に乗っていると、自転車の存在ってけっこう気になりますよね。
自転車は不安定な走りをしている場合がありますし、危険な乗り方をされることもあります。
そんな自転車に対して、好ましくない印象を持っているドライバーも多いのでは？
ただ、とあるアンケート調査によると、自転車側にも車に対する思いや言いたいことがあるようです。
■イーデザイン損保のアンケート調査
2025年5月8日、イーデザイン損害保険株式会社（以下、イーデザイン損保）が、自社アンケートの結果をプレスリリースで発表しました。
イーデザイン損保では、車と自転車との対立意識についてのアンケート調査を2025年1月に実施。調査結果の1つとして、次のデータをプレスリリースに掲載しています。
こちらのグラフには、「”車に危険・迷惑だと思われるのに、ついやってしまう運転”として自転車ユーザーが共感できるもの」を調査した結果がまとめられています。
もっとも多い回答は「交通量に合わせて車道と歩道を交互に移動しながらの運転」。車のドライバーから見ると、いつ車道に出てくるか予測できない迷惑な運転といえます。
こうした自転車の乗り方をしている人も、「これって危険で車に迷惑かも」と自覚しているようですね。
・車と自転車が「相手にやめてほしい運転」
イーデザイン損保のプレスリリースには、「車が自転車にやめてほしい運転」と「自転車が車にやめてほしい運転」を調査した結果も掲載されています。
こちらは自由回答の一部が抜粋されていて、車側の意見には「左右や後ろを確認せずに走路変更」や「スマホを触りながらの運転」などがあがっています。
対する自転車側の意見にあがっているのは、「幅寄せ」や「自転車走行帯を塞ぐ路上駐車」など。
なるほど、自転車への幅寄せは危険ですし、進路をふさぐ路上駐車は迷惑な行為といえます。
■青切符で自転車の危険運転は減る？
……ということで、車と自転車には対立意識があり、互いへの不満を抱えているようです。
まあ、筆者もよく自転車に乗りますから、車に対してイラッとする気持ちもわかります。とはいえ、ほかの自転車を見て「もうちょっと交通ルール守ろうよ」と思うこともしばしば。
交通ルールといえば、2026年4月からは自転車の「青切符（反則金制度）」がスタートしますよね。
青切符が導入されれば自転車の危険運転も減りそう……と思うのですが、この制度の効果ってどのぐらい期待できるのでしょうか？
自転車の青切符とは？
ここで簡単に、自転車の青切符について解説しておきましょう。
この制度はドライバーにはおなじみの「交通反則通告制度」を自転車にも適用するもので、2024年5月に参院本会議で可決されました。
交通反則通告制度とは、軽微な交通違反の処理を効率化するための制度です。
「反則金を納めたら事件の処分が完了しますよ」というもので、自転車には次のようなルールが適用される予定となっています。
16歳以上の運転者が対象 適用対象となる反則行為は113種類 反則金額は原付きバイクと同額 違反点数はつかない（車やバイクの免許に影響しない）上記のルールで青切符の運用がはじまった場合、自転車に対する反則金額は次のようになります（一例です）。
指定場所一時不停止｜5,000円 信号無視（赤）｜6,000円 横断歩行者妨害｜6,000円 スマホ・携帯電話などの使用（ながら運転）｜12,000円車に対する反則金とくらべると、上記の金額は安めです。とはいえ、手痛い出費にはなりそうですよね。
■自転車の取り締まりは甘め？
反則金額を見ると、自転車の青切符はなかなか厳しい制度のように思えます。
ただ、「自転車の取り締まり（青切符）は悪質性や危険性の高いケースを対象として、その他のケースでは指導警告とする」というのが、警察の基本方針のようです。
あれ？ずいぶんソフトな方針じゃない？
……って気もしますが、自転車は免許不要の乗り物ですから、厳しく取り締まれないのも仕方がないのかもしれません。
とはいえ、ちょっと疑問もわいてきます。なんだか微妙な感じもする青切符、これって自転車の運転マナー改善に役立つのでしょうか？
青切符で自転車の交通違反は減る？
青切符の導入によって自転車の運転マナーは改善され、交通違反は減少するのか。
一般的な意見を知るために、知恵袋サイトで「青切符制度がはじまったら自転車の交通違反は減ると思いますか？」と質問してみました。
■質問にいただいたご回答
「減らないんじゃないですか。反則金がよほど高額なら効果もあるでしょうけど。そもそも自転車の人は交通ルールを理解していないし、警察もあまり取り締まらない気がします（Sさん）」
「ある程度は減ると思います。ただ、青切符がはじまっても交通ルールを守らない人は多いでしょうから、効果は限定的でしょうね（Yさん）」
「重点的に取り締まりが行われる場所では減るでしょう。駅前や交通量の多い地域では減りそうですね。それ以外の場所ではあまり変わらないのでは？（Mさん）」
今回いただいたご回答には、「青切符で交通違反は減りそうだが、効果は限定的だろう」との意見が目立ちました。
筆者もおおむね同意見ですし、「青切符のような罰則だけでは、自転車の交通マナーは大きく改善しないだろう」とも思っています。
では、どうすれば自転車の交通違反や危険運転は減るのか、次節で考えてみることにしましょう。
自転車をとりまく問題点
自転車で街を走ると、自転車をとりまく問題点がダイレクトに感じられます。
それらの問題点を解消することが、自転車の交通マナー向上には必要なんじゃないかな？と筆者は思います。
というわけで、筆者が感じている「自転車をとりまく問題点」を見ていきましょう。
■軽車両に乗っている自覚がない
「止まれ」の標識で一時停止している筆者の横を、後ろから来た自転車がノンストップで走り抜けていく。これは自転車に乗るたびに経験するできごとです。
おそらくですが、筆者を追い越していった人たちの多くは、道路交通法に規定された「軽車両」に乗っている自覚がないのでしょう。
なんせ、自転車の一時不停止や信号無視って、ごく当たり前のように行われていますからね。
こうした状況を改善するには、「自転車は車の仲間で歩行者ではない」という認識を一般化させるしかないように思います。
ただ、大人の認識を変えるのは難しそうですから、子どもの交通教育に力を入れるのが現実的かもしれません。子どもが自転車で交通ルールを守りだしたら、大人も無視できないでしょうしね。
■車道は走りにくい
自転車は車道の左側を走るのが基本です。ただ、交通量の多さのわりに幅が狭い道路もあるわけで。そういう道路を自転車で走るのって、けっこう怖いんですよね。
また、車道の左端は轍（わだち）でデコボコしている場合があります。タイヤの細い自転車にとって、このデコボコはけっこうな脅威。下手をすると転倒の原因になります。
正直なところ、自転車にとって車道は、必ずしも走りやすい道路ではないと思います。歩道を走る自転車が多いのは、車道の走りにくさが原因なのではないでしょうか。
そうであるならば、自転車が走りやすいように車道を整備すれば、危険な歩道走行は減ることになるでしょう。
こうした環境整備も、自転車の交通マナー改善のために必要だと筆者は考えています。
ただ、自転車のために車道を整えると、車が走りにくくなる面もあるわけで。そこは今後の交通社会の課題といえそうですね。
いがみ合うより共存を目指そう！
「自由な乗り物」というイメージが強いだけに、自転車の交通マナーはなかなか改善しないかもしれません。なので、車と自転車がお互いを「ウザいなぁ」と思う状況はしばらく続きそう。
とはいえ、青切符のような制度や交通教育、道路整備などによって、現状を変えていくことは可能でしょう。また、自転車と車が互いのことを少し気遣うだけでも、道路の安全性や走りやすさは高まるように思います。
たとえば、自転車は歩道と車道の行き来をやめて、車は路上駐車を避ける。これだけでも、ずいぶん走りやすい環境になりそうですよね。
車と自転車がいがみ合うのではなく、共存のために歩みよることが、いまの交通社会には求められているのではないでしょうか。
