突き抜けた特長を強化 アウディRS6 アバント・パフォーマンスへ試乗 630psへ上昇
全天候型のドライバーズ・ワゴンを具現化
現行型のアウディRS6 アバントの開発期間に、アウディ・スポーツ部門には小さくない変化があったのではないかと想像する。何らかの、決定的なマインドの進展が生じたのではないだろうか。
高速ステーションワゴンへ求められるものに対し、より明確に理解が進んだように思う。全天候型のドライバーズ・ワゴンとして、オシの強いスタイリングや、圧倒的な動的特性が徹底的に追求され、具現化されている。
アウディRS6 アバント・パフォーマンス・カーボン・フォアシュプルング（英国仕様）
大きな荷室が叶える利便性や、ブランドの特徴といえる車載テクノロジーは、RS6 アバントにとって欠かせない。だが、実用的なステーションワゴンらしい雰囲気は、強くは望まれていなかった。ワイルドで突き抜けた特長が必要だった。
4代目となる、C8型のRS6 アバントが登場したのは2019年。大きく膨らんだブリスターフェンダーや低く構えたスタンス、好戦的なフロントグリル、威圧的なリアデュフューザー、大径でシャープなホイールに至るまで、そんな姿勢が表現されていた。
しかし、モデル末期が近づいている。この魅力を最後まで維持すべく、パワートレインへ更なるチューニングが施された。圧倒的に速いという強みを、一層引き上げるために。
4.0L V8ツインターボエンジンの最高出力が増強されただけではない。放たれるサウンドも、より聴き応えのあるものになった。アルミホイールは軽くなり、装備が充実され、特別感を強めている。
防音材の一部を省略 車内に響く本物のノイズ
果たして、パワーの上昇率はそこまで大きくはない。公道で明確な違いが現れるほどではないだろう。新しいターボチャージャーによって30psが追加され、最高出力は630psを得ている。
最大トルクは、86.5kg-mに達した。V8エンジンは、従来より僅かに意欲的に回転するようにもなった。とはいえ車重が2100kgもあるため、体感できる変化は限定的ではある。そもそも、RS6 アバントは桁外れに速かった。
アウディRS6 アバント・パフォーマンス・カーボン・フォアシュプルング（英国仕様）
ただしそこには、アグレッシブなサウンドが必要だった。実際の性能には、大きな影響がないとしても。
間違いなく、RS6 アバント・パフォーマンスの音響的な違いには気付けると思う。エンジン音と排気音を調和させ、車内で鑑賞できるよう、キャビンに装備されていた防音材の一部が取り除かれている。
V8エンジンがレブリミットめがけて吹け上がろうとすれば、本物のノイズが響いてくる。従来のRS6と比較して、ボリューム自体は増えていない。しかし人工的なサウンドが抑えられ、より耳に心地良くなった。歓迎したい変化だ。
また英国では、ベースグレードのRS6 アバントが選択肢から落とされたため、サスペンションやステアリングのオプションが簡素化されている。四輪操舵システムと、トルクベクタリング・リアデフが標準装備になっている。もちろん、四輪駆動のクワトロだ。
アウディではトップクラスのステアフィール
左右の前後を斜めにリンクさせ制御する、コイルスプリングとアダプティブダンパーの組み合わせとなるDRC（ダイナミック・ライド・コントロール）スポーツ・サスペンションは、従来どおりオプション。標準サスには、エアスプリングが組まれる。
カーボンセラミック・ブレーキも追加費用が必要。22インチの鍛造ホイールと、コンチネンタル・スポーツコンタクト7という高性能タイヤも、オプション設定のアイテムだ。
アウディRS6 アバント・パフォーマンス・カーボン・フォアシュプルング（英国仕様）
鍛造ホイールとカーボンセラミック・ブレーキを組み合わせることで、バネ下重量を軽くできる。サスペンションに掛かる負荷を、軽減させられる。
一般道でDRCを引き締めると、姿勢制御が明確にタイトに変わる。挙動を掴みやすくなるのと同時に、傷んだ路面でも我慢を強いるほど乗り心地が硬くなることはない。
ドライブモードには、独自にパワートレインやサスペンションの特性を選択できる、RS1とRS2のモードがある。しなやかなサスペンションの設定で登録すれば、より優れた快適性を享受することも可能だ。
ステアリングホイールへ伝わる情報量は、現代の高性能なアウディのなかではトップクラス。クワトロが叶えるグリップとトラクションが相乗し、線形的で驚異的な動的能力を披露する。
ワイルドで強い個性を備えた高速ワゴン
試乗車には組まれていた、軽量なホイールとハイグリップなコンチネンタル・タイヤのおかげで、アクティブ・リアデフも効果的に働いている。コーナーの頂点付近でパワーを加えると、一層滑らかで引き込まれるように回頭していく。
アクセルペダルの加減で、コーナリング時の姿勢を調整することも自在。家族5人で移動できる大きなステーションワゴンでありながら、バランスは秀抜といえる。
アウディRS6 アバント・パフォーマンス・カーボン・フォアシュプルング（英国仕様）
例えるなら車重が2tある、日産GT-Rやポルシェ911ターボのステーションワゴンといった様相。サスペンションもステアリングも質感に優れ、高次元のまとまりにある。
RS6 アバント・パフォーマンスで攻め込んでいくと、従来にはなかったシャープなキャラクターも見えてくる。フィルタリングされていない生々しい感覚が、一層濃厚になったようだ。
13万ポンド（約2275万円）の高級ワゴンとして、望ましい変化ではないかもしれない。だが、RS6なら歓迎できる。
高められた能力へ比例するように、英国価格も引き上げられた。それでも、アウディが生み出してきた歴代の高速ステーションワゴンのなかで、最もワイルドな個性を備えた1台に据えられる。
お値段はスーパーカー並みかもしれない。しかし、迷わず選びたくなる訴求力があることは間違いないだろう。
アウディRS6 アバント・パフォーマンス・カーボン・フォアシュプルング（英国仕様）のスペック
英国価格：13万50ポンド（約2275万円）／14万ポンド（約2450万円／試乗車）
全長：4995mm
全幅：1951mm
全高：1497mm
最高速度：280km/h
0-100km/h加速：3.4秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：2100kg
パワートレイン：V型8気筒3996ccツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：630ps/6000rpm
最大トルク：86.5kg-m/2300-4500rpm
ギアボックス：8速オートマティック（四輪駆動）
