バカッ速グレード登場……もなんで「ミラ」？　みれば納得の「ミラ」の激闘の歴史

2026年3月21日 20時30分

この記事をまとめると

■ダイハツ・ミライースに競技仕様「tuned by D-SPORT Racing」が登場

■ミラはラリーを中心にモータースポーツの舞台で古くから活躍してきた

■軽量安価な特性が競技ベースに最適で愛されてきたモデルといえる

ダイハツから久しぶりの本格スポーツモデル

　3月19日、ダイハツ・ミライースをベースに、本来設定のないターボエンジンと5速MTを搭載したコンプリートカー「ミライース tuned by D-SPORT Racing」の車両詳細および販売概要が決定され、抽選応募受付が開始された。専用ECUや6点式ロールケージ、フロントにはスーパーLSDが組み込まれる手の入りようながらも、エアロパーツどころかアルミホイールすら装着されないほど簡素な外装と、まさにモータースポーツベース車といったモデルである。

　ダイハツでスポーツタイプの軽自動車といえばコペンがあるので、なぜミライースがベースに？　と思われるかもしれないが、電動ハードトップを備えるコペンに対して、シンプルな実用車であるミライースは重量面でのアドバンテージが大きい。そして同時に、ミラというモデルには古くからモータースポーツと深いかかわりがあることも忘れてはならない。

　意外に思うひともいるかもしれないが、ダイハツは古くからモータースポーツの舞台において精力的に活動している。なかでも活躍が目覚ましかったのがラリーだ。その尖兵となったモデルが1977年デビューの初代シャレードで、全日本ラリー選手権においても1979年の初年度より活躍。国際ラリーでも戦ったシャレードは、2代目へモデルチェンジしてからは、当時のWRC・グループBのホモロゲーションモデルとして「926ターボ」を発売するなど、その勢いには目を見張るものがあった。

　一方、規定・クラスの影響で、国内モータースポーツでのシャレードの活躍は国際ラリーでのそれに比べると目立たないものだった。そこでダイハツが全日本ラリーのクラスAに投入したのが、4WD＋ターボで武装した2代目ミラ（L71型）だった。果たしてミラは、当時、日産マーチRを抑えて最前線を戦っていたスズキ・アルトワークスと並び、二強といっていい存在となったのである。

現在に至るまでモータースポーツの舞台で活躍を続けてきた

　ベースとなるミラが3代目になっても、ダイハツは攻勢の手を緩めなかった。ミラのモデルチェンジから1年後の1991年に、「X4-R」と呼ばれるモータースポーツベースに特化したモデルを投入。当時ミラとアルトが鎬を削っていた全日本ラリーのクラスAでは比較的厳しいラインオフ時からの改造制限が敷かれていたことを逆手に取って、鍛造ピストン・クランクシャフト、クロスミッションやハイフロータービンなど、規格外ともいえる改造を施して発売したのだった。

　このX4-Rはデビューイヤーからスズキ陣営と激闘を演じるとともに、地方ラリーやダートトライアルといった参加型モータースポーツでも手ごろなエントリーマシンとして大活躍。ミラが4代目となってからもX4グレードは設定されつづけ、全日本ラリーを舞台に戦い続けた。

　このころには、新開発のK6Aエンジンを搭載し、現在でも人気の高い3代目アルトワークスを擁するスズキ陣営が全盛期となっており、4代目ミラは苦しい戦いを強いられることになる。その後、ダイハツのモータースポーツ活動の軸となるモデルは「ストーリアX4」へスイッチし、全日本ラリー・ダートトライアルにて破竹の快進撃を見せたのは周知のところだろう。

　ストーリアX4が登場したあとも、5代目ミラが全日本ダートトライアルのC1（小型改造車）クラスで活躍したほか、6代目では、初代トヨタ・ヴィッツのワンメイク状態となっていた全日本ジムカーナのN1クラスにて軽自動車ながら善戦。全日本格式というモータースポーツの最前線で戦い続けた。

　5代目以降はX4のような過激なモデルこそ姿を消したものの、とくにNA（自然吸気）のバンモデルが、中古含めて安価な価格と軽量な車体によって、現在に至るまでモータースポーツユーザーのみならず走り好きの若者にも大人気。とくに7代目L275V型などは、生産終了して久しい現在でも、全国各地で行われる軽耐久レースで主力のマシンとなっている。