それやると危険！MT車での急ブレーキ時のペダル操作、“クラッチと一緒に踏む派”は今すぐやめるべき理由
「MTの急ブレーキのかけかた」は学科試験でもおなじみの問題
問題例：マニュアル車を運転中、やむを得ず急ブレーキをかける時には、クラッチとブレーキを同時に踏み込む。（〇か×で解答せよ）
この問題の答えは分かりますか？
マニュアルトランスミッション車（以下MT車）は年々少なくなっています。最近ではAT限定で普通自動車免許を取得する人も多くなり、MT車の乗り方が分からないという人が多いのではないでしょうか。
MT車を運転している際の操作で、時々議論になるのが急ブレーキ時の対応です。
自動車免許取得時の学科試験問題にも、MT車での急ブレーキ時の対応が、問題として出てきます。
エンストするからブレーキとクラッチペダルを同時に踏むべき？
MT車の急ブレーキのかけかたに関しては、急ブレーキ時にはブレーキだけを思い切り踏み込むべき派と、エンストするからブレーキとクラッチペダルを同時に踏むべき派に分かれるようです。
さて、ここまで読んでいただいた皆さん。先ほどの問題の回答は決まったでしょうか。
正解は・・・「×」です。正しくは、「クラッチは踏まずブレーキだけを踏む」という方法が正しいやりかたです。
急ブレーキを踏まなければならないパニックブレーキのシチュエーションでは、まずブレーキペダルを強く踏み込むことが必要です。
一部の旧車を除き、現在走っている車のほとんどにはABS（アンチロックブレーキシステム）が搭載されているため、タイヤのロックを心配することなく、強くブレーキを踏んでください。
自動二輪車の検定の際には、停止する寸前までクラッチを切らないことと定められていて、仮にクラッチを切らないまま急ブレーキをかけ、エンジンストールしても減点の対象にはなりません。
なぜ、急ブレーキの際にクラッチを切ってはいけないのか
なぜ、急ブレーキの際にクラッチを切ってはいけないのか、その理由は2つあります。
1つは制動距離をできるだけ短くするためです。ペダル操作をブレーキだけにすることで、ブレーキの踏力が高まるのと同時に、ブレーキ操作に集中できます。また、アクセルを離した瞬間から、微細ですが車にはエンジンブレーキがかかり、フットブレーキ以外でも減速しようとするのです。
ここでクラッチを切ってしまうと、エンジンブレーキを制動力として使うことができなくなります。また、2つのペダルを操作することで、肝心のブレーキへの踏力が下がってしまう懸念も出てくるのです。まずは、ブレーキを強く踏み、車を止めることに全力を注ぐのが、急ブレーキ時に必要な対応です。
もう1つの理由は、車の避ける能力をできるだけ残しておくためです。クラッチを切ってしまうと、エンジンからの動力が遮断され、エンジンからタイヤへつながる駆動力が失われます。すると、車が急にふわふわした動きに変わるのを実感できるはずです。
車の動きを支えるタイヤは、駆動力がかかっていることで安定します。タイヤには地面をけり出す摩擦力とエンジンからクラッチを通じて得られるエンジン駆動力の2つの力がかかり、走る・曲がる・止まるの動きを安定して行うことができるようになっているのです。
エンジンからの駆動力は、いわばタイヤを地面に押さえつける力に近くなります。機会があれば、クローズドの敷地内で一定のスピードを出し、直進状態でクラッチを切ってみてください。すると走行中のタイヤの接地感が薄くなることがわかるでしょう。
緊急回避をするためにもクラッチは切らないで
急ブレーキを踏むシチュエーションでは、緊急回避も同時に発生する可能性が高くなります。
回避時のステアリング操作に対して車が追従する性能は、エンジン駆動力のつながっているクラッチがつながっている状態の方が高くなりますから、急ブレーキをかける際には、クラッチは切らない（できるなら完全停止する直前にクラッチを切る）というのが安全というわけです。
まとめると、MT車の急ブレーキは、クラッチは踏まずブレーキだけを踏むというのが、制動距離が短くなり、車の回避性能も落とさない最も優れた運転方法ということになります。
MT車に乗る機会がめっきりと減った昨今ですが、急ブレーキ対応は学科試験にも出てくる基本中の基本です。正しく理解し正しく実行するのが、事故回避へつながる第一歩となります。
AT車でもMT車でも、急ブレーキ時にはブレーキだけを強く踏み、次にステアリング操作で回避行動を優先するという心構えで運転するべきです。
