【1990年代を沸かせた和製スポーツ】スープラにGTO、フェアレディZ　後編

2020年8月9日 16時50分

AUTOCAR JAPAN

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エンジンの足を引っ張る重たいボディ

text：Chris Chilton（クリス・チルトン）photo：Olgun Kordal（オルガン・コーダル）translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）

　
1998年式の後期型3000GT（GTO）を所有するジョーンズは、社外製マフラーを組み、素晴らしい音響を引き出している。早朝のスタートでも隣人と揉めないような、大人な設定だ。

走り出すと、三菱は自身の体格と格闘しているようだ。センターデフを介して通常55%のトルクを後輪へ伝える四輪駆動システムを含む、数多くの装備のおかげで、車重は1810kgもある。エンジンのパワーを、重たい車体が消費する。

三菱3000GT（GTO／1990年～1999年）

初期の3000GTはギア比が長く、3速で190km/hまで引っ張れた反面、軽くないボディの足を引っ張った。0-97km/h加速は5.8秒と悪くないものの、中間加速では本気のホットハッチに先を越されるほど。

モデル中期で、最高出力は286psから304psへと増強され、MTは5速から6速へとスイッチ。クルージング時のレシオがロング化され、中間のレシオをショート化。特に4速での加速で、尖さが追加された。6速MTは、考えて段数を選ぶ必要がある。

エアバッグが内蔵され、膨らんだステアリングホイールをコーナー目がけて切ると、手のひらに応えるような感触が伝わる。グリップ力は高い。一般道で必要とする以上に。トラクションも豊かで、タイトなコーナーへ突っ込む自信が湧いてくる。

50km/hを超えると、リアタイヤは最大で1.5度、フロントタイヤと同じ方向に切られる。身勝手になろうとするテールを、抑え込むセッティングだ。

ひとしきり楽しんで、三菱3000GTからトヨタ・スープラへ乗り換える。同じコーナーを走らせると、より積極的に旋回していくのがわかる。

軽量に仕上げられたA80型スープラ

A80型スープラは、ボンネットとフロント・クロスメンバーにアルミニウム使用し、燃料タンクは樹脂製。フロアカーペットの素材にもこだわり、先代より100kg近く軽量に仕上がっている。三菱3000GTと比べると、231kgも軽い。

前後の重量配分にも優れ、スープラは52：48。三菱3000GTは、57：43だ。純粋なFRだから、スポーツカーらしい走りを即時的に引き出せる。

トヨタ・スープラ（A80型／1992年～2002年）

トヨタ・スープラは、三菱3000GTとは異なるスタイルで走ろうと訴えてくる。A80スープラのステアリングを一度握れば、降りたくなくなってしまう。

日本仕様のスープラは、国内の自主規制に合わせて最高出力が280psに抑えられていたが、実際はもう少し高かった。欧州仕様に作られたスープラは、ターボとインジェクターが異なり、330psを獲得している。

今回取材させていただいたアダム・ハンターのスープラは、標準のまま。しかし、ダイノテストの結果では、今もパワーに衰えは見られないという。最高出力の差があるとはいえ、A80スープラは直線加速で2台を圧倒する。

低回転域でアクセルを踏み込む。2JZユニットに取り付けられた2基のターボのうち、最初は1基だけが過給。エンジンが4000rpmを超えた当たりで2基目のタービンが回り、フルパワーに到達する。

エンジンサウンドは轟音ではなく、大きなタービンのように不気味に響く。0-97km/h加速は5.1秒。160km/hまでは13秒ほど。249km/hでリミッターがかかるが、最高速度は289km/hにヒットする。

メカニズムのバランスが良いZ32

スープラも完璧ではない。ゲトラグ社製のトランスミッションは、変速タッチは軽いもののストロークが長い。ゲートをスライドさせると、不自然な引っ掛かりがある。

ステアリングも同様。直進状態からの切り始めは、軽すぎる。ダッシュボード上からトラクションコントロールをオフにし、派手なテールスライドをとっさに抑えるには、必要な軽さなのかもしれない。

日産300ZX（Z32型フェアレディZ）とトヨタ・スープラ（A80型）

軽いボディは機敏だが、ドライバーへ伝わる情報量が足りない。もしクルマとの一体感を求めるなら、ポルシェ968やマツダRX-7の方が良いだろう。

Z32型のフェアレディZに乗り換える。ゲイリー・クロウザーがオーナーの、珍しいサハラゴールドで塗られた300ZXは1991年製。日産のV6ツインターボは、スープラほどではないものの、三菱3000GTと並ぶ280psを発生した。

当時のAUTOCARのテストでは、0-100km/h加速は5.6だった。今日でも充分に速い数字だ。やや着座位置の高いシートの背もたれへ、背中を押し付けてくれるほどに。

フェアレディZには、直線加速とサウンド以外の強みもある。ブレーキペダルの感触は確かで、姿勢制御にも優れる。トランスミッションのタッチも良好。今回の3台の中では、一番メカニズムのバランスが良い。

走りも最高だ。ステアリングホイールへは一貫して適度な重さが伝わり、コーナーを攻めていく自信を高めてくれる。それに続く、リアタイヤのグリップも心強い。

排気ガス規制の強化とともに姿を消した3台

当時の試乗では、3000GTと同様に、濡れた路面での振る舞いを指摘されていたが、Z32には繊細さがある。それほど心配する必要はない。ドライ路面なら完全なコントロール下に留められ、運転しやすい。

加えてZ32は、三菱3000GTより洗練された四輪操舵システムを装備する。高速域では前輪と同じ向きに、低速域では逆向きにリアタイヤが切られるが、フィーリングは自然だ。

日産300ZX（Z32型フェアレディZ）／三菱3000GT（GTO）／トヨタ・スープラ（A80型）

3車3様のビッグクーペ。1990年代が終わるのと同時に、排気ガス規制は厳しくなり、英国からは姿を消してしまう。ほかの市場では、数年ほどは長く生き延びれていた。

Z32に続いて登場した350Zは、シンプルで手頃な2シーターとして代替わり。三菱3000GTは次世代の登場なく、2001年に終了。ラリーシーンでの活躍を後ろ盾に、ランサー・エボリューションが三菱のイメージリーダーになった。

ご存知の通り、スープラは20年近いブランクを開けて復活している。ボディを付け替えた、BMW Z4の兄弟として。

新車当時の価格差は小さかったものの、現在の評価は大きな差がある。一番手に届きやすいのは三菱3000GT。英国では5000ポンド（67万円）ほど出せば、手間もかかるが、充分走れるクルマが手に入る。ベストの状態でも1万ポンド（134万円）前後だ。

3000GTはデザインの主張も強い。当時の日本の先端技術を楽しめる好例だが、今回の2台やスカイラインGT-Rに近いコンセプトを持ちつつも、近年の評価に高まりはない。

Z32は掘り出し物のクラシックスポーツ

ジェームズ・ジョーンズが所有する三菱3000GTは、最高の状態を保っている。荷室も広く、ツアー・モード付きのアクティブ・ダンパーも備わる。高速巡航向きの長いギア比が与えられ、日常的な利用にも週末のロングドライブにもぴったりだ。

スポーツカーとして最高とは呼べなくても、素晴らしいグランドツアラーにはなる。リアシートは付いていても、大人4人は乗れない。それを理解すれば、輝きが増して見える。

日産300ZX（Z32型フェアレディZ／1989年～2000年）

近年、一番高い評価を与えられているのがトヨタ・スープラ。別次元といえるほど。より力強く、遊び心に溢れ、ドライバーにフォーカスされている。過熱気味な取り引きで、状態の良いMT車なら英国では3万ポンド（402万円）以上が付く。

この両方を避けているのが、フェアレディZ。新車時は沢山の称賛を集めたZ32だったが、モデルチェンジとともに忘れられたモデルでもある。キレ良いハンドリングに情感豊かなV6エンジンを搭載し、秀でたバランスの走りが楽しめる。

今回の3台なら、筆者はZ32を選ぶ。1991年のAUTOCARでは、次のように褒め称えた。「熱いドライビングを掻き立てられる、オールドスクールでパワフルな、傑出したスポーツカー」

英国で探せば、状態の良いツインターボのMT車が、1万5000ポンド（201万円）程度で見つかる。掘り出し物といえるクラシックスポーツは、最近数が減ってきている。Z32型の日産フェアレディZ、300ZXは、われわれに残された希望の1台だといえるだろう。

日産300ZX、三菱3000GT、トヨタ・スープラのスペック

日産300ZX（Z32型フェアレディZ／1989年～2000年）のスペック

価格：新車時　3万4500ポンド／現在　1万5000ポンド（201万円）前後
生産台数：16万4170台
全長：4525mm
全幅：1800mm
全高：1255mm
最高速度：249km/h
0-97km/h加速：5.6秒
燃費：6.0km/L
CO2排出量：－
乾燥重量：1579kg
パワートレイン：V型6気筒2960ccツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：280ps/6400rpm
最大トルク：37.8kg-m/3600rpm
ギアボックス：5速マニュアル

三菱3000GT（GTO／1990年～1999年）のスペック

価格：新車時　3万5500ポンド／現在　1万ポンド（134万円）前後
生産台数：8万6151台
全長：4560mm
全幅：1840mm
全高：1282mm
最高速度：246km/h
0-97km/h加速：5.8秒
燃費：6.0km/L
CO2排出量：－
乾燥重量：1810kg
パワートレイン：V型6気筒2972ccツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：286ps/6000rpm
最大トルク：41.4kg-m/3000rpm
ギアボックス：5速マニュアル／6速マニュアル

トヨタ・スープラ（A80型／1992年～2002年）のスペック