【常識覆す驚きの現象】 スバルフォレスターがモデル末期なのに前年2倍売れた理由
一般的にクルマがよく売れる時期は、新型車として発売された直後のタイミング。例えばケーキでもラーメンでも、新作や新メニューが出た後は人気が出るのと同じこと。……しかし、スバルのフォレスターというクルマは、「新型モデル」が発表され、モデル末期なのに「先代モデル」が物凄く売れた！ いったい何が起きたのだろうか。
「新型車になった直後が最も売れる」 しかし、フォレスターは違った！
冒頭にも述べたが、クルマは新型車になる（フルモデルチェンジを行う）とかなり売れる。その後、マイナーチェンジなどによって多少の販売数の増減はあるものの、基本的には一貫して売れゆきが下がり、フルモデルチェンジを行うと再び盛り返す……という流れ。
ところが、スバルの先代フォレスターは、フルモデルチェンジを控えた最終段階で、売れゆきを大幅に増やした！ 新型フォレスターが発表されたのは2025年4月だが、遡ること同年1月の登録台数は前年同月の1.3倍で、2月は1.7倍。そして、3月は1.9倍に達した!!
新型フォレスターが発表された4月も、先代モデルは前年とほぼ同数が登録されている。4月の時点では、新型の納車はほとんど始まっていないため、大半が先代型の登録だ。
「価格が50〜80万円は上がる」という予測は的中した！
先代フォレスターが、モデル末期の2025年前半に売れゆきを急増させた背景には、「新型の披露の仕方」がある。新型フォレスターが最初に紹介されたのは2023年11月だ。この時点で日本で販売される仕様の詳細は不明だったが、外観や内装の写真は公開され、新型フォレスターの存在は明らかになっている。
そして2025年に入ると、販売店では、「新型フォレスターは安全装備を進化させ、11.6インチの大型センターディスプレイやカーナビも標準装着されるので、価格が50〜80万円は上がる」と案内するようになった。
先代フォレスターで売れ筋だった、ターボエンジンを搭載するスポーツグレードの価格は346万5000円だった。フルモデルチェンジを受けて、価格が50〜80万円高まれば396〜426万円となる。
そして実際の価格。スポーツグレードの価格は404万8000円、アイサイトXを装着したスポーツEXグレードは419万1000円だから、販売店の「50〜80万円は高まる」という案内はおおむね当たっている。
「新型」より「先代」が急に売れはじめた数多くの要因
気になるのが、新型フォレスター発表後のユーザーの反応。いくつかの販売店へ取材してみると、おおむね次のように返ってきた。
「2023年に新型フォレスターの外観が明らかになると、お客様から概要がわかったら教えてほしいと頼まれるようになりました。そこでメーカーから伝えられた装備や価格の概略を話すと、先代フォレスターの在庫車を購入するお客様が増えたんです。
新型フォレスターは価格が上がり、値引きはできないけど、先代モデルなら価格が安く値引きも可能。新型より割安感のある先代モデルは人気になりましたね」
価格だけでなく、新型のボディサイズやデザインも影響を与えたのだろう。フォレスターの新旧モデルを比べると、ボディサイズは同程度で、居住空間や荷室の広さにも大差はない。実用性を重視するなら先代モデルもいい！ というユーザーが一定数いたということだ。
さらにデザインについて。販売店によると「フロントマスクなどの外観の好みで、新型ではなく先代モデルを選んだお客様もいた」という。新型の外観は水平基調で重厚感はあるが、先代型に比べると軽快なスポーティ感覚が薄れているのも、影響しているだろう。
もうひとつ。2023年に北米で新型フォレスターが披露された後も、従来型（先代モデル）に特別仕様車を設定するなど、フルモデルチェンジの直前まで商品力を高く保っていたことも、2025年３〜４月の最終段階で登録台数を急増させた要因といえる。
新型フォレスターより「実質100万円前後安く」購入できた!?
2025年4月までに先代フォレスターを買えば、30万円ほどの値引きはあったであろう。新型に比べると先代モデルは価格設定が低く、「実質100万円前後は安く」購入できたということになるはずだ。
また、新型と違い、先代モデルにはカーナビは標準では付かないが、商談次第では安価なディーラーオプションをサービス装着してくれる場合もあったはず。
販売店によっては、「2025年4月に新型を発表した後も、先代モデルの在庫を売っていた」というから、新旧モデルを比べて買うことも可能……と、ユーザーにとっては夢のような、先代モデルと新型モデルの切り替え時期があったことも事実。
……以上のような状況と要因により、先代フォレスターはモデル末期なのに「前年の約2倍」も売れた。自動車業界では、かなり珍しい現象といえる。
文／渡辺陽一郎（わたなべ よういちろう）：自動車月刊誌の編集長を約10年間務めた後、フリーランスに転向。「読者の皆様にケガをさせない、損をさせないこと」を重視して、ユーザーの立場から、問題提起のある執筆を心がける。執筆対象は自動車関連の多岐にわたる。
写真／スバル、ベストカー編集部
