元駅員が解説！タワマン乱立でパンク状態だった武蔵小杉駅、ついに迎えた「完成形」の全貌

YouTubeチャンネル「a0とnonkyuruの駅攻略」が、「【乗換え難どうなった？】増強に次ぐ増強…改札、ホーム、乗換えルートで最終形態に！【武蔵小杉駅】■駅攻略」と題した動画を公開している。元駅員であるa0氏がnonkyuru氏のナレーションのもと、長らく「乗換え難」とされてきたJR武蔵小杉駅の歴史と、新たなアクセスルートによってついに完成形を迎えた同駅の全貌を解説している。

動画の前半では、武蔵小杉駅の変遷を振り返る。南武線や東急線の駅として古くから発展する一方、現在の横須賀線が走るルートには長らく駅が設けられていなかった。しかし2010年に横須賀線の駅が開業し、湘南新宿ラインや成田エクスプレスなども停車することで利便性が飛躍的に向上する。その結果、タワーマンションの建設ラッシュとも相まって利用者が激増し、駅への「入場に行列が出来てしまうようなありさま」に陥ったと解説する。

これに対応するため、新南改札の開設や横須賀線ホームの増設といった大工事が繰り返されたが、それでも横須賀線ホームが他路線から遠いことに起因する「乗換えの不便さ」という根本的な問題は依然として残っていた。そこで、この課題への抜本的な対策として2023年12月24日に供用開始となったのが「綱島街道改札」と新たなアクセスルートである。動画の後半では、撮影者のa0氏が実際にストップウォッチを用いて乗換え時間の計測を実施している。

新たな綱島街道改札を出て、高架下やタワマン街を抜ける新ルートは、途中の信号待ちを含めても約5分25秒で東急線の改札口に到着した。一方、従来のJR駅構内の連絡通路を経由するルートでは、バリアフリー対応はされているもののアップダウンが延々と続く構造であり、約7分を要する結果となった。

比較検証の結果を受け、新ルートの整備により横須賀線から東急線への乗り換えが「なんとか実用的なレベルまで改善された」と評価している。幾度もの改良工事を経てついに「完成形」へと到達した武蔵小杉駅のたゆまぬ進化と、着実な利便性の向上を実感する内容となっている。