世界が狙いを定める「上海モーターショー 2015」レポート
今や世界一の自動車マーケットとして大きな注目を集めている中国。その中国は上海において、「上海モーターショー 2015」が開催された。本特集では、現地取材を行ったモータージャーナリストの鈴木ケンイチ氏が、ショーの様子や街の様子などを詳しくレポートする。
今回で16回目を迎えた上海モーターショーは、上海市街の西部、国家会展中心で開催された
ある意味、世界でもっとも政治の影響を受けるモーターショー
2015年4月20日、上海モーターショーは開幕した。中国では、北京と上海が交互にモーターショーを開催する。昨年が北京であれば、今年は上海といった具合だ。そして、今年の上海モーターショーでは、前回（2013年）と異なる点が多々あった。まずは会場の変更だ。前回の会場は、街の東南に位置する上海新国際博覧中心であったが、今回は、街の西に新たに作られた国家会展中心となったのだ。前回の会場も世界トップクラスの広さであったが、新会場はさらに大きくなった。建築面積147万平米の中に40万平米の展示スペースを擁する。東京ビッグサイトが建築面積14万平米/展示場面積8万平米であることを考えれば、いかに上海の規模が破格であるかがわかると思う。
その巨大な展示場で上海モーターショーは開催されるのだが、今年は例年になく取材がしやすかった。いわゆるプレスデイに「子どもの来場が禁止」になったのだ。そのおかげで、毎年、取材を難しくさせていた家族連れが消えた。また、「女性コンパニオンの禁止」も今年から。もちろん、インフォメーションでパンフレットを配る女性や、クルマを説明する女性はいるのだが、露出度の高いドレス姿のショーガールはいなくなった。そのせいか、女性コンパニオンを狙うアマチュアカメラマンの姿も見かけなくなった。さらに、建物の巨大さにあわせて通路も広々としているため、クルマの撮影は以前とは比べものにならないほどやりやすくなった。しかし、2日間あるプレスデイのうち、初日の午前中に主要メーカーの記者発表を行ってしまうというスケジュールは例年通り。同じ時間に開場のあちこちで並行して記者会見が行われるため、一人ですべての会見を見て回ることができないという、中国のモーターショーならではの困った部分はそのままであった。
会場となった国家会展中心は、建築面積147万平米、展示場面積40万平米の超巨大スペースだ
各ブースを隔てる通路は広く、プレスデイにはゆったりと撮影ができた
露出度の高い女性コンパニオンは今年から禁止となった
女性コンパニオンを狙うアマチュアカメラマンの姿もほとんど見かけなかった
また、中国は街のあちこちで治安維持のための「公安」が目を光らせている。昨年の北京のものものしさと比べれば上海の雰囲気は緩いが、モーターショー会場にも、そうした公安の姿が数多く見られた。展示ブースをグルリと囲むよう3〜5mおきに黒ずくめの公安が立つ風景も中国ならではだ。
ちなみに、中国の自動車業界では、中国人幹部の逮捕が続いている。一汽や東風といった大手メーカーの幹部が、汚職などで追放されているのだ。欧米や日本メーカーとも合弁する大手メーカーでの逮捕劇に、日系自動車メーカーの人間は「社内の中国人スタッフも動揺している」と話していた。
会場の変更から、来場者やコンパニオンの規制など、いわゆる政治の影響が強いのが中国のモーターショーの特徴とも言えるだろう。民主主義国家ではないという点が、こういう部分にも表れているのだ。
展示ブースには黒ずくめの公安の姿が目立った
世界中のメーカーが参戦する世界最大のマーケット
続いて、中国の自動車マーケットのアウトラインを紹介しよう。経済の失速感が喧伝される中国だが、それでも自動車の販売/生産は右肩上がりを続ける。2014年の自動車販売は前年比6.9％増の約2350万台、生産は前年比7.3％増の約2370万台。年間500万台規模の日本どころか、世界2位のアメリカ1650万台を大きく引き離すほど、中国マーケットは巨大なのだ。そこに参戦するのは、地元中国のメーカーだけでなく、欧米や日本のメーカーなど、文字通り世界中のメーカーが名を連ねる。国別ブランドのシェアは、約40％が中国、約20％が欧州、約15％が日本、同じく約15％がアメリカ、残り10％が韓国といったところ。
また、欧米や日本のメーカーが現地で自動車を生産する場合、現地メーカーとパートナーを組まなければならない。そのため、中国では、純粋な民族系の中国車、中国メーカーと海外メーカーの合弁による海外ブランドの中国生産車、さらには、輸入された海外ブランド車がそろう。もちろん販売の中心は、現地生産車であり、そのうち90％ほどが上海汽車や東風（ドンファン）汽車、一汽（ファースト）など、10ほどのグループが上位を占めている。ちなみに、中国ではひとつの現地会社が、複数の海外メーカーと手を組むのが普通だ。そして、海外メーカー側もふたつの現地メーカーと手を組むケースが多い。どんなパートナーが存在するかといえば、上海汽車であればGMとVW。東風汽車はPSAグループと日産/ルノー、ホンダ、キア。一汽はVWにGM、トヨタ、マツダ。長安（チャンガン）汽車はフォード、マツダ、イスズ、PSAである。そのため中国のモーターショーで、現地メーカーのブースには、その現地メーカーが生産するVWとGM、トヨタなどのクルマが並ぶという光景を見ることができるのだ。
中国の道路では、中国車、欧米車、日本車など、さまざまなブランドのクルマを見ることができる
SUVとプラグインハイブリッドが大多数を占める欧米ブランド
続いては、具体的な展示の内容を紹介したい。まずは、欧米ブランドから。中国のナンバーワンブランドといえばフォルクスワーゲンだ。目玉となったワールドプレミアは「CクーペGTE」。伸びやかなクーペ風のスタイルを持つ4ドアセダンで、パワートレインにプラグインハイブリッドを搭載する。「フェートン」の下、「パサート」の上といったサイズ感だ。近い将来に登場する新型モデルの原型となるコンセプトカーである。そして、もうひとつの驚きは「グラン サンタナ」であった。こちらは中国で累計460万台以上販売されている大人気セダン「サンタナ」のハッチバックバージョン。「サンタナ」よりも若いユーザー層を狙っての投入だという。
中国でもっとも高い支持を集めている欧米ブランドはフォルクスワーゲン。今回は、C クーペ GTEが世界初公開された
サンタナのハッチバックバージョンとなるグラン サンタナもお披露目された
同じフォルクスワーゲングループのアウディは、「Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro」と「A6L e-tron」、そして「プロローグ・オールクワトロ」という3台のプラグインハイブリッドを世界初公開した。プロローグ・オールクワトロは純粋なコンセプトカーであるが、あとの2台は量産モデル。アウディの先進性をアピールするような展示であった。
アウディは、プラグインハイブリッド車のQ7 e-tron 2.0 TFSI quattroを世界初公開した
こちらもハイブリッドのA6L e-tron
流れるようなフォルムのプロローグ・オールクワトロはコンセプトカーだ
メルセデスベンツはワールドプレミアの「コンセプトGLCクーペ」と中国プレミアの「GLE」「GLEクーペ」という3台。BMWもSUVのプラグインハイブリッド「X5 xDrive40e」をアンヴェール。メルセデスベンツもBMWも中国で販売を伸ばすSUVをショーに持ち込んだのだ。
メルセデスベンツは中国市場を見据えたSUV、コンセプトGLCクーペを発表
BMWはSUVのプラグインハイブリッド車、X5 xDrive40eを展示
フォルクスワーゲンに続く人気を中国において集めるのがGMだ。今回のショーではシボレーから斬新なEVコンセプトの「FNR」を世界初公開、ビュイックからのビッグセダン「アベニール・コンセプト」とキャデラックの「CT6」を中国初公開。上級セダン中心の展示となっていた。
シボレーは斬新なEVコンセプト、FNRを世界初公開
ビュイックはビッグセダン、アベニール・コンセプトを中国初公開
キャデラックのCT6も中国初公開された
PSAグループからはシトロエンのSUV「エアクロス」が世界初公開された。「C4カクタス」よりも大きいプラグインハイブリッドのコンセプトカーだ。また、プジョーからはプラグインハイブリッドの「308Rハイブリッド」が出品されていた。
大きな注目を集めていたシトロエンのSUV、エアクロス
プジョーは308Rハイブリッドを出品
ドイツ、アメリカ、フランスといった欧米のブランドの目玉となるクルマは、SUVとプラグインハイブリッドが大多数を占めるという状況だった。
セダンを基本に、プラグインではないハイブリッドで勝負する日系ブランド
日系ブランドで、中国での筆頭格となるのが日産だ。今回のショーでは、セダンの「ラニア」と「ムラーノ ハイブリッド」を出品した。ラニアは、2013年の「フレンド・ミー」、翌2014年の「ラニアコンセプト」を経て、進化した量産モデルである。1980〜90年代生まれの中国の若者層を狙って、中国人スタッフが中心になってデザインされたモデルだ。また、「ムラーノ ハイブリッド」は北米モデルに採用されるスーパーチャージャー付き2.5リッター＋1モーター＋2クラッチ＋リチウムイオン電池のハイブリッドシステムを搭載したモデル。ともに、量産型として年内に発売が開始されるという。
日産のラニアは今回のベストニューモデル賞に輝いた
ムラーノ ハイブリッドは年内に発売が開始される予定だという
ホンダは大型のSUV「コンセプトD」を世界初公開した。このモデルが量産型になれば、ホンダの中国によるSUVラインナップは、コンパクトの「ヴェゼル」、ミドルサイズの「CR-V」、大型の「コンセプトD」という具合に、大中小のサイズがそろうことになる。
ホンダは大型SUV、コンセプト Dを発表し、ラインアップの充実をアピール
トヨタは「カローラ ハイブリッド」と「レビン ハイブリッド」を投入。中国で販売される「カローラ」は、日本とは異なるモデルであり、「レビン」はその派生モデルだ。トヨタは「プリウス」など、通常のハイブリッドで中国市場攻略を考えているようだ。
トヨタはカローラ ハイブリッドを展示
日本にもファンの多かったレビンもハイブリッドとなってお披露目された
スズキは、ジュネーブショーで公開した2台のコンセプトカー「iK-2」と「iM-4」を出展。ハッチバック「iK-2」の中国投入を予告した。SUVである「iM-4」は現時点では投入を検討中だという。
スズキはiK-2を出展。ハッチバックモデルの投入を予告した
iM-4はかなり個性的なデザインだが、現時点で発売は未定
マイクロEVなどの新エネルギー車に中国ブランドの進化を見た！
中国の地元資本で独自路線を歩むブランドには、グレート・ウォール（Great Wall）やジーリー（Geely）、チェリー（Chery）、BYDなどがある。こうしたブランドも、日欧米と同じように、中国のトレンドであるSUVの新型車を中心に出品している。とはいえ、セダンの販売数も高いため、ブースの中は、SUVとセダンが並ぶという風景になっていた。
おもしろかったのは、プラグインハイブリッドやEVといった、日本で言う次世代エネルギー車の展示。中国では、以前からプラグインハイブリッドとEV（電気自動車）を「新エネルギー車」と呼んで、補助金を交付するなど、その普及に努めていた。ハイブリッドではなく、プラグインハイブリッドという点がポイントだ。そこには、ハイブリッド技術で先行する日本車とは、違う技術を磨こうという狙いが見てとれる。そのため、以前から、モーターショーでは中国ブランドでも数多くのプラグインハイブリッド車やEVが出品されていたのだ。
とはいえ、こうしたクルマは技術的なハードルが高い。そのためか、多くの出品車はボンネットを開けることが禁じられており、実際のメカニズムを見ることができなかった。それが、今回のショーでは、メカニズムを披露する出品車が増えていたのだ。特にEVに関しては、販売を開始したモデルもあるという。また、発売直前の2人乗りのマイクロEVも存在する。それだけ中国の技術も進んできたのだろう。とはいえ、それはEV限定の話。プラグインハイブリッドに関しては、まだまだ中国オリジナルで量産まで持っていくのは難しいように見えた。
中国ブランドはプラグインハイブリッド車やEVをこぞって出展した
その技術力を誇示するようにボンネットの中身も披露
2人乗りのマイクロEVも展示されていた
SUVとハイブリッド、EVがショーの中心となった
今回の上海モーターショーを振り返ると、欧米ブランドはプラグインハイブリッドなどのコンセプトモデルで先進性を強くアピール。日系ブランドは、新型量産モデルを数多く投入。中国ブランドは、SUVとEVに注力という格好であった。
ちなみに、日系ブランドのプレスカンファレンスなどでは、しきりに「昨年度の販売は好調であった」との報告があった。ただし、その内容は2012年の反日騒動で落ち込んでいた部分をようやく取り戻したというところ。この調子でシェアを伸ばすためにも、新型モデルの投入が相次いだのだろう。とはいえ、ドイツ系ブランドの人気は根強い。中国市場の販売競争は、なかなかに厳しいものがあるようだ。
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