【OEM車/共同開発車】なぜメーカー同士でタッグを組むのか？ 本当のねらい/メリット
OEM車とは何なのか？ 「共同開発」もあるtext：Kouichi Kobuna（小鮒康一）
他メーカーの車両を自社ブランドで販売するOEM（original equipment manufacturer＝相手先（委託者）ブランド名製造）販売。
バッジエンジニアリングとも言われ、今では珍しくない販売手段となっている。
トヨタ・スープラとBMW Z4などが共同開発で誕生した車種。自社で軽自動車を生産していないトヨタや、軽自動車の製造から撤退したスバルがダイハツの軽を自社ブランドで販売していたり、同じく商用車から撤退したマツダがトヨタの商用車を販売していたりするのがその例と言えるだろう。
OEM販売の場合、ほとんどがベース車に対しての手直しをせず、車名とメーカーエンブレム程度の変更程度の差別化で販売されており、グレードやボディカラー、装備などの仕様もベース車よりも絞られていることがほとんどとなっている。
一方、同じく他メーカーが生産した車両を自社ブランドで販売するということは同じながら、開発段階から両メーカーがタッグを組み、共同で開発されたモデルというものも存在する。
例を挙げるなら日産デイズと三菱ekワゴンや、トヨタ86とスバルBRZ、最近だとトヨタ・スープラとBMW Z4などが共同開発で誕生した車種となる。
こちらは純粋なOEM販売車両に比べ、内外装の違いはもちろん、足回りのセッティング、果てはボディタイプまで異なる場合もある。
それではOEM車と共同開発車の違いはどこにあるのだろうか？
自社ラインナップの穴をカバーするOEM車
他社からOEM供給を受ける一番の理由は自社のラインナップを拡充するというものだ。
前述のトヨタやスバル、マツダなども自社で軽自動車や商用車を製造していないため、OEM供給を受けている。
そもそもなぜ自車にない車種をわざわざ他メーカーから供給してもらってまでラインナップするのか、という疑問が生じる。
これは自社のユーザーが他メーカーに流れないようにするという意味がある。
今までスバルの軽やマツダの商用車を使用してきたユーザーが乗り換えのタイミングになったとき、そのメーカーにラインナップがなければ当然他メーカーの車種を検討するのは自然な流れ。
そうなると今まで点検整備や車検で入庫してくれていたユーザーを失うことになり、メーカーや販売会社にとって大きな痛手となってしまうのだ。
それなら自社で生産すればいいでないか、と考える方もいることだろう。
しかし車両を新規で開発、生産するには多大なる時間と費用が必要となる。また、製造ラインにも限度があるため、そう簡単に新規車種を作るわけにもいかないというメーカーの事情があるのだ。
つまりOEM車というのは、「自社で開発するほど重要ではないが、かといってなくなってしまうと困る車種」を他メーカーから供給を受けて販売しているというわけなのである。
お互いにメリットが享受できる共同開発車
対する共同開発車とは、その名の通り両メーカーが開発段階から携わっているものを指す。
最終的な製造工場はどちらか一方のメーカーの工場となることが一般的だが、販売されるメーカー毎に異なるキャラクター付けがなされる点がOEM車とは大きく異なる点となる。
日産デイズと三菱ekワゴンは、日産自動車株式会社と三菱自動車工業株式会社が折半出資で設立した合弁会社である株式会社NMKVが開発。例えば日産デイズと三菱ekワゴンについては、日産自動車株式会社と三菱自動車工業株式会社が折半出資で設立した合弁会社である株式会社NMKVが開発し、三菱自動車が製造しているモデルとなる。
このNMKVは日産と三菱からそれぞれ開発担当者が出向する形で所属し、両社の持つ技術を生かしながら開発する。両メーカーの色を打ち出しながらも開発費などのコストを削減することができるようになった。
また、トヨタ・スープラとBMW Z4も共同開発車という括りになってはいるが、開発の初期段階でエンジンと基本プラットフォームを共通とすることに決めた後は、完全に個別で開発を行っている。クーペとオープンというボディタイプの違い以上に両車のキャラクターは独自のものとなっているのだ。
このように、ひとつのプラットフォームやエンジンを共有し、製造工場も一本化することで余計な費用を抑えつつ、味付けなどを異なるものにすることで、キャラクターの差別化を図れるというのが共同開発車のメリットとなるのである。
