擬似的エンジン音はまるで古いビデオゲーム それでも高い没入感 ヒョンデ・アイオニック6 N（2） 直接的ライバルは不在
パワートレインもドリフト具合も任意に調整可能
ヒョンデ・アイオニック5 Nの高評価を知っていれば、6 Nでもすぐに発進したくなるはず。でも息を整えて、まずはメニューを掘り下げてみよう。もちろん、デフォルトのコンフォート・モードで出発しても、問題があるわけではないが。
【画像】スワンネック背負い650ps アイオニック6 N サイズの近い高速サルーン 5 Nも 全168枚
ワイドなタッチモニターへ触れれば、パワートレインに電子制御LSD、スタビリティ・コントロール、サスペンション、人工のアクティブサウンドなどへ、様々な設定が設けられているのがわかる。前後のトルク割合を、変更することもできる。
ヒョンデ・アイオニック6 N（欧州仕様）
ドリフト・オプティマイザーの項目へ進めば、ドリフトのしやすさや、ドリフトアングル、ホイールスピンの量を個別に調整可能。今回は公道のみの試乗だったため、深掘りは控えておいた。
非常にリアルな8速疑似変速
電動パワートレインは、アイオニック5 Nから譲り受けたものだが、6 Nでは大幅に進化していることがわかる。5 Nを有名にした、擬似的な8速ATの変速機能は、ギア比がショートになり、人工サウンドも新しい。異なる個性の醸成に成功している。
変速時の反応や挙動は、非常にリアル。シフトアップが遅れるとレブリミッターへ当たり、8速のまま50km/hから加速しようとすると、息苦しそうになる。
ヒョンデ・アイオニック6 N（欧州仕様）
擬似的なエンジン音はV6を模したものへ近く、音質は古いビデオゲームのようではある。とはいえ、エンジン音を直接的に再現したものとも異なり、デジタル・カバーのような響きで筆者は嫌いではなかった。しっかり、没入感を高めている。
ステアリングホイール上のボタンで、疑似変速や人工音は簡単にオン／オフできる。必要なら、静かで滑らかな、バッテリーEVらしい走りにも浸れる。
現実的な航続距離は480km前後
乗り心地は、5 Nから大幅に向上した。細かな揺れが見事にいなされ、快適性は段違い。同時に引き締まった姿勢制御で、スポーツサルーンであることも滲ませる。確かに硬めながら、落ち着きに欠くほどではなく、普段使いをためらうことはないだろう。
ステアリングは、電動アシスト特有の癖が従来より抑えられた。より軽く回せ、反応は鋭く滑らかで、手のひらへのフィードバックも若干増している。BMW M3と比較できるレベルにあり、フロントタイヤの挙動を充分感じ取れる。
ヒョンデ・アイオニック6 N（欧州仕様）
5 Nと異なり、リアアクスルの挙動は若干シビア。テールスライドの量を、濡れた路面で細かく調整することは、比べると少し難しく思えた。
電費は、今回の平均で5.3km/kWh。大胆なボディキットをまとった、スピード重視のサルーンとしては充分に褒められる。現実的な航続距離は480km前後と不満なく、急速充電も最大で240kWと速い。
より自然なドライバーズカーで、直接的ライバル不在
アイオニック5 Nの改良版ともいえる、サルーンの6 N。ハッチバックの先輩より、自然なドライバーズカーのような仕上がりにある。鮮烈さは薄いかもしれないが、それは単に5 Nの衝撃へ先に襲われていたからだろう。
今のところ、アイオニック6 Nの直接的なライバルは存在しないといえる。ヒョンデが、電気の時代にも運転の楽しさを追求していることが、とても喜ばしい。一層面白さを引き出せるであろう、コンパクトなアイオニック3への期待も膨らんでしまう。
ヒョンデ・アイオニック6 N（欧州仕様）
◯：気合が入ったスタイリングとパワートレイン バッテリーEVとしては魅力的
△：アイオニック5 Nほどエンターテインメント性は高くない
ヒョンデ・アイオニック6 N（欧州仕様）のスペック
英国価格：約6万9000ポンド（約1449万円／予想）
全長：4935mm
全幅：1940mm
全高：1495mm
最高速度：257km/h
0-100km/h加速：3.2秒
航続距離：482km（予想）
電費：4.8km/kWh（予想）
CO2排出量：−g/km
車両重量：2250kg（予想）
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：80.0kWh
急速充電能力：240kW（DC）
最高出力：650ps
最大トルク：78.3kg-m
ギアボックス：1速リダクション／四輪駆動
