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公道用とレース仕様を用意

英国のレーシングカーメーカーであるローラは、名高い『T70』を最高出力507psの公道走行用スーパーカーとして蘇らせた。

【画像】復活の英国レーシングカーメーカーが「公道用スーパーカー」発売へ【ローラT70Sを詳しく見る】　全9枚

この『T70S GT』は、1969年のデイトナ24時間レースでワンツーフィニッシュを飾ったMk3BのT70を再構築したモデルで、自然吸気のシボレー製6.2L V8エンジンとヒューランド製6速マニュアル・トランスミッションを搭載している。


ローラT70S（レース仕様）    ローラ

ローラのティル・ベヒトルスハイマー会長はAUTOCARの取材に対し、「単なるコンティニュエーション（継続、復刻）モデルにはしたくありませんでした。そういうモデルはもうやりすぎだと感じています」と語った。

そのため、T70S GTのトランスミッションはサーキット走行時にシーケンシャルモードに切り替え可能で、ケーニグセグCC850に採用されたオートマチック/マニュアル複合式トランスミッションと同様の仕組みとなっている。

流線型のボディを支えるのはアルミニウム製シャシーであり、乾燥重量わずか890kgを実現している。これにより、T70S GTのパワーウェイトレシオは1トンあたり570psと、ランボルギーニ・レヴエルトのような最新スーパーカーと同等だ。0-100km/h加速タイムは2.9秒、0-200km/h加速は9.3秒とされる。

サスペンションは、前後ともにダブルウィッシュボーンと車高調整可能なコイルオーバーを採用した。

独自の複合ボディ採用

一方、サーキット専用モデルの『T70S』は、当時のオリジナル車両が使用していた5.0Lのシボレー製V8エンジンとヒューランドの5速トランスミッションを装備する。6.2Lのロードカーよりも出力が高く、537psを発生する。乾燥重量は860kgと軽く、パワーウェイトレシオは1トンあたり625psに達する。これにより、0-100km/h加速2.5秒に短縮され、最高速度は327km/hとなる。

ベヒトルスハイマー氏は、「サーキット専用モデルはオリジナルとまったく同じです。プロトタイプにはFIA HTP（ヒストリック・テクニカル・パスポート）の書類が付きます。このレース仕様の車両はすべて、FIAの書類付きで納車され、ヒストリックレースへの出場資格を得られるでしょう」と語った。


ローラT70S（レース仕様）    ローラ

ボディワークは植物廃棄物と玄武岩の繊維を組み合わせた複合素材で、接着剤には一般的な石油化学由来ではなく、サトウキビ由来の樹脂を使用している。ローラによると、自社開発したこの新素材はグラスファイバーよりも強度が高く、カーボンファイバーよりも優れた仕上げになるという。

「クルマの性能には影響しませんが、製造の持続可能性には多大な影響を与えるでしょう」とベヒトルスハイマー氏は述べた。

「ローラは、世界初の100％天然複合材料の創出に成功しました。石油化学成分は一切含まれておらず、これまでにそのような試みはなかったと確信しています。少なくとも自動車業界では初めてでしょう」

16台の限定生産に

T70S GTおよびT70Sは、基本的なコックピット構造を共有している。運転席は低くセットされ、シフトレバーはドライバーの右足の横に配置されている。

しかし、T70Sが1960年代のオリジナルモデルに忠実であるのに対し、ロードカーのT70S GTは実用性を考慮して若干の変更が加えられている。デジタルディスプレイは搭載せず、アナログの計器や操作系が採用されているが、スイッチ類はより大型化され、エアコンや、ヘッドセットを収納する小物入れなどが備わる。「控えめな荷物」用の小さなトランクもある。


ローラT70Sのボディ    ローラ

両モデルは英国シルバーストーンにあるローラの拠点でわずか16台のみが生産される予定だ。価格はまだ発表されていないが、ベヒトルスハイマー氏は「最上級のオリジナルT70とベーシックモデルの中間あたり」になるだろうと述べた。

T70Sの発売は、ローラにとって新たな時代の幕開けとなる。同社は2012年に倒産したが、2022年にベヒトルスハイマー氏によって再建。その後はヤマハと提携してフォーミュラEに参戦している。

「ローラで気に入っているところの1つは、これまで一度もロードカーを生産していないという点です。そのため、わたしもこれ（T70S GT）をロードカーとはあまり考えていません」

「レースカーにわずかな改良を加え、それによってかろうじて公道走行が可能になった程度です。IVA（英国の車両検査制度）のような小規模な生産要件を活用して、公道走行できるようにしたのです」