東京メトロが新型車両設計へ、何を変える？

　東京メトロは２０１９年度、有楽町線・副都心線、半蔵門線に投入する新型車両の設計に着手する。新車の投入は既存車両の老朽更新に伴うもの。最新の省エネルギー技術や安全性を高める技術の採用、状態基準保全（ＣＢＭ）を実現する次世代車両情報管理装置の搭載などを想定。座席幅の拡大やフリースペースの確保といった車内の居住性改善にも取り組む見通しだ。

　有楽町線・副都心線には２０―２２年度、１７０００系を計２１編成投入する。両線は共通運用しているが有楽町線は１０両編成、副都心線は乗り入れ先のホームの制約から８両編成で運行。２０年度に１０両４編成、２１年度に１０両２編成と８両１４編成、２２年度に８両１編成をそれぞれ受領する計画。７４年に営業開始した７０００系の老朽更新となる。

　半蔵門線は２１、２２年度に１８０００系１０両１９編成の投入を計画している。２１年度に１０―１２編成、２２年度に残る７―９編成の営業開始を予定。８１年から稼働している８０００系を置き換える。

　半蔵門線では２４年度に無線式列車制御システム「ＣＢＴＣ」の導入も計画する。海外の都市鉄道で普及しており、高い遅延回復効果が見込め、輸送の安定が期待できる次世代の運行システム。東京メトロでは２３年に丸ノ内線、日比谷線の両線で稼働を予定している。