ポルシェ911にF1エンジン 600馬力超のレストモッド「TAGターボ」はなぜ生まれたのか

本物のF1用V6ターボを使用

レストモッド界隈では、ポルシェ911を取り扱うのはもはや定番中の定番になっている。アナログ的なスリルとレトロモダンな外観を売りにした新企業が毎週のように登場しているからだ。

【画像】1万rpmのF1エンジンを積んだクラシック・ポルシェ【ランザンテ930 TAGターボ・チャンピオンシップを写真で見る】　全4枚

しかし、マクラーレンF1のメンテナンスやレーシングカーの公道仕様の製作で知られる英国のランザンテ（Lanzante）は、一味も二味も違う911を作り上げた。

2台の「チャンピオンシップ」仕様は1986年のアラン・プロストのヘルメットにインスパイアされたカラーリングを採用する。

ランザンテは、よくある現代のフラット6のアップグレードではなく、マクラーレンが過去に使用した本物のF1用V6エンジンを911に搭載する。

ポルシェが開発し、当時のスポンサーにちなんで “TAG” と名付けられた1.5L V6ターボエンジンは、予選で1000馬力を超えたと噂されている。

1984年から1986年にかけてマクラーレンを3年連続でドライバーズチャンピオンに押し上げたが、その後はアイルトン・セナに3度のトロフィーをもたらした伝説のホンダ製ユニットに引き継がれた。

このような強力なエンジンをクラシックカーに載せるのは魅力的な提案だが、同社を率いるディーン・ランザンテ氏がAUTOCARに語ったところによると、それは当初の計画にはなかったという。

彼はただ、マクラーレンのレーシング部門から、TAGのオリジナルテスト車両である930世代のポルシェ911ターボを購入したかっただけなのだ。チーム代表であるザック・ブラウンには丁重に断わられたものの、ランザンテ氏はめげなかった。

「彼らはエンジンをたくさん積んでいました。これらのエンジンは80年代からあったものですが、すべて保管されていました」と彼は言う。

チャンスだと思った彼は、オリジナルテスト車両を参考にしたロードカーを少量生産するというビジネスケースを作り始めた。エンジンの信頼性と公道での扱いやすさを向上させるためにコスワースを選んだが、コストがかさんだ。

「2、3台を作るだけでは莫大な費用がかかることに気づきました。もっと数が必要だったんです。当初は（エンジンの）レース勝利数と同じ25台を作ろうと考えていましたが、エンジンの数が足りなかった。そこで各シーズンのドライバーにちなんで、計11台を用意することにしました。奇数の理由は、1985年にニキ・ラウダの代役としてジョン・ワトソンが起用され、ドライバーが3人になったからです」

顧客の声で作られた3台の特別仕様車

彼は、当時の車両と同じような外観にする必要があると「断固として」主張し、顧客にもポルシェの色や素材から選ぶよう頼んだ。TAGターボ911にはサンルーフや電動ミラー、オリジナルのステアリングホイールが装備されていることに触れ、「ピンプ･マイ･ライド（自動車改造番組）みたいなクルマではないんですよ」と冗談めかして言う。

しかし、特に重要な顧客がいた。1985年のチャンピオンシップで優勝したアラン・プロストのマクラーレンMP4/2のオーナーで、 “標準” のTAGターボ911の510馬力以上のパンチを求めていたのだ。

ディーン・ランザンテ氏（左）と記者、ランザンテ930 TAGターボ・チャンピオンシップ

「マクラーレンは4barのブーストで走っていました。わたし達は3barです。彼らはレース用燃料を使っていましたが、わたし達は通常の燃料を使うので圧縮比を下げました」これはパワーと使い勝手の「トレードオフ」だとランザンテ氏は言う。

彼はこの1人の顧客の影響力を見込んで、TAGエンジンのマクラーレンが獲得した各タイトルを称える3台の “チャンピオンシップ” エディションを製作する計画を立てた。625馬力にパワーアップし、400kgの軽量化によって乾燥重量920kgに抑えている。

そして、3台にはドライバーのヘルメットにちなんだカラーリングが施される。2台はアラン・プロストのフランス国旗、もう1台はニキ・ラウダのオーストリア・マールボロである。

チャンピオンシップ・エディションの詳細について、ランザンテ氏は次のように述べている。

「シートベルトにはヒューゴ・ボス（Hugo Boss）と書かれています。ステアリングホイールはパーソナル製で、アルカンターラではなくスエードを使用しています。すべて時代を反映したものです。シフトレバーはF1マシンと同じデザインで、ホイールはダイマグがオリジナルの図面を拡大して作ったもので、スポークのパターンはF1ホイールと一致しています」

ドライバビリティへの譲歩（「安全対策」）としてトラクションコントロールが搭載されているが、ランザンテ氏は「少しだけ凶悪」だと言う。

「オリジナルであること」が重要

3台のチャンピオンシップ・エディションは当初の計画にはなかったが、合計14台のTAGターボを製造するという意志は固い。もちろん、入手可能なエンジンの数には限りがあり、「保険」として1基余分に購入しているが、これを使用するつもりはない。

「エンジンをリメイクしたり、鋳造品を作り直したりすることはできます。ですが、これを購入した人の多くは、ラップタイムが目的ではありません。これはそういうものではないのです」

ランザンテ社を率いるディーン・ランザンテ氏

「F1ドライバーがF1レースウィークを走ったマシンに乗れる。これは特別なことです。ほとんどの人がそのために購入しました。マクラーレンMP4を買える人はどれだけいるでしょうか？ 数人はいるかもしれませんが、そのうち運転できる人は何人いるでしょう？ ごくわずかです」

「リメイクすることはできますが、同じ魂を持つことはありません。オリジナルのエンジンであることが重要なのです。マクラーレンからオリジナルのマシンを借りて、スキャンしました。これ以上、何台も作り出したら、意味がない」

レッドブルRB17の改造に挑戦

TAGターボ911は、ランザンテ氏が手がけたプロジェクトの中で「最も困難なもの」だったという。

では、次は何をするのだろう？「実を言うと、わかりません」

グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで公開されたレッドブルRB17

「多くの人が『ポルシェのプロジェクトは成し遂げたね』と言っていました。次のプロジェクトはあるのか？ 市場は飽和状態です。他の人がやっていることを追いかけるのではなく、何か新しいもので先頭に立ちたい。他人を非難しているわけではありませんが、同じことはしたくない。自分の力で立ちたいのです」

インタビューの数日後、ランザンテは大きな声明を出す。

レッドブルRB17は、エイドリアン・ニューウェイ氏が設計した、11200馬力のV10ハイブリッドを搭載するサーキット専用マシンである。

レッドブル・テクノロジーのクリスチャン・ホーナーCEOは、サードパーティの手によってRB17を公道走行可能な仕様に改造する可能性を示唆し、「それが可能な企業はいくつかあると思う」と述べていた。

最初にそこに到達するのはランザンテかもしれない。同社は声明で「公道での走行を可能にするために必要なアップグレードの開発を直ちに開始する」と述べた。

完成品が待ち遠しい。