運命かえた名車、一堂に エンツォ・フェラーリ博物館企画展「ゲームチェンジャーズ」

「初めて」を振り返る

イタリア北部エミリア地方には、フェラーリが運営する2つのミュージアムがある。1つは本社所在地マラネッロの「フェラーリ博物館」だ。もう1つは約20キロメートル離れたモデナにある「エンツォ・フェラーリ博物館」で、こちらは彼の生家を改装したものである。後者に隣接するホールでは、2024年2月17日まで企画展「ゲームチェンジャーズ」が開催されている。

【画像】エンツォ・フェラーリ博物館のフェラーリの歴史に残るゲームチェンジャーたち【現地より】　全15枚

展示の趣旨には「フェラーリ史における革新的モデルとデザイン、コンペティションカー、テクノロジー、そして最も忘れがたい勝利を紹介するものである」と記されている。

エンツォ・フェラーリ博物館の企画展「ゲームチェンジャーズ」会場。「デザイン」「テクノロジー」そして「パフォーマンス」の3セクションに分けられている。    大矢麻里

順路は、創業年である1947年の「125S」レプリカから始まる（以下、記載年は展示車に準拠）。フェラーリのネーミングを冠して最初に造られた記念すべきモデルである。

続くのは翌1948年「166MM」だ。発表されたのはトリノ・モーターショーで、フェラーリにとっては初のショーデビューであった。同時にカロッツェリア・トゥリング・スーペルレッジェーラによる全アルミニウム製ボディを採用した初のフェラーリ製バルケッタだ。MMはイタリアを代表するスピードレースで、のちにフェラーリが数々の優勝や好成績を果たす「ミッレミリア」にちなんだものである。

1970年代も革新は続く。1973年の「365GT4 BB」は180°V型12気筒エンジンを搭載した、フェラーリ初のミッドシップ市販モデルであった。

筆者自身が最も関心を寄せたのは、1987年「408 4RM」である。名エンジニア、マウロ・フォルギエーリによる指揮のもと、AWDモデルとして実現が模索された試作車である。実際には量産に至らず、四駆は後年の2011年「FF」まで待たなければならなかったが、開発段階で11もの特許を取得している。今回展示されたのは当時2台が製作されたうちの2号車である。

カスタマーを意識してきたモデル展開

今回の企画展を訪れた筆者は、2つの事柄をあらためて感じた。

第1は、フェラーリというブランドが、あたかも孤高の存在であるかのように語られることが多いが、実はいつの時代もカスタマーの存在を意識していたということである。

1956年410スーパーアメリカ・ピニン・ファリーナ。エリート級オーナーが目覚めた最初のフェラーリとして紹介。1955年パリサロン、続いて翌1956年のブリュッセルショーで公開された。    大矢麻里

たとえば1956年「410スーパーアメリカ・ピニン・ファリーナ」は、エリート的オーナーに向けて放たれた最初のフェラーリとされる。とくに、そのネーミングからわかるように、強いドルを背景に活況を呈していた米国市場を意識していた。

初の4シーター・フェラーリである1960年「250GT 2＋2」は、より快適なグラン・トゥリズモを求める市場の要望に応えたものである。

2005年「FXX」は、既存のエンツォをベースにしながら公道用ホモロゲーションには敢えて目をつぶり、サーキット走行を、それもレースではなく楽しむために開発された。これは世界各地で、レースではなく走りを堪能したいという富裕オーナーの存在をいち早く察知した製品企画に違いない。

フェラーリ　最新の挑戦

第2は、フェラーリは常に「らしくない」を投げかけてきたことだ。

今回の企画展で「初めて」を特集した理由がわかる瞬間は、最後の展示車が2022年「プロサングエ」であることを知ったときだ。車両脇に添えられた解説板には「4つのドアと、4つの快適なシートという斬新さ」と記されている。

2022年プロサングエ    大矢麻里

そしてこう続けられている。「新型車には常に最先端の研究を結集してきました。特にプロサングエについては、企業の「良心」も要約されており、フェラーリ製グラン・トゥーリズモの進化に関するすべての知識、つまりプレステージ・モデルとしてのデザイン、空力、メカニズム、パフォーマンス、ドライビングプレジャーが絶対的なものとし集約されています」

読者諸氏もご存じのように、プロサングエはデビュー直後から、ファンだけでなく専門家の間でも賛否両論が戦わされてきた。だが、かつて1976年にフェラーリ初のAT車「400オートマティック」が登場したとき、それなりのインパクトをエンスージァストに与えた。1989年に電子/油圧制御式セミオートマティックをF1マシンに初搭載したときも当初はおおいに疑問視されたものだ。

しかし今日、すでに市販フェラーリが全車ATとなって早10年以上が経過した。F1のギアボックスもセミATがデフォルトである。

それら2つの事実と照らし合わせると、フェラーリがプロサングエで新カテゴリーに挑んだのも、けっして突飛なことではないのである。参考までにデザイン的観点から述べれば、その曲面処理は極めてダイナミックで、そこから醸し出されるリフレクションは限りなく繊細だ。皮肉に富んだ人がたびたび囁く「マツダ製SUVのように見える」というのは、明らかな的外れである。

会場の一角にはエンツォの言葉が紹介されている。La migliore Ferrari che sia mai stata cortruita e la prossima（今まで造ったことがない最高のフェラーリは、次に登場するモデルだ）。

我々がこの言葉をいつまでも信じられるように、マラネッロのエンジニアやデザイナーたちには奮闘してほしいものだ。