車の修理用パーツの価格が上昇傾向!? なるべく安く修理する方法とは？
修理用純正パーツが値上がり傾向なのはなぜ？
長年乗り続けているクルマや、中古で購入した古いクルマが故障したときなど、メーカーから純正パーツを取り寄せて修理することがあります。
しかし、最近は純正パーツの値段が値上がりしている傾向があるというのですが、それはなぜなのでしょうか。
【画像】GT-Rのエンブレムも！ メーカー主導で古いクルマの純正パーツを復刻する動きも（15枚）
クルマには「減価償却」という考え方があり、よほどの理由がない限り毎年価値が下がっていくものです。また、中古車の場合は、その時点で販売からすでに数年経過している状態で、数年経つと生産終了から10年を超えてしまうことがあります。
メーカーは修理用に純正パーツを保持する義務があるものの、原則的に生産終了から8年と法律で定められています。そのため、修理が必要になったときに純正パーツがないという状況にもなりかねないのです。
さらに、古いクルマでなくても、全体的に純正パーツの値段が上がっています。クルマの価値は下がる一方なのに、修理するために必要なパーツの値段は上がる一方というジレンマが発生しているのです。
純正パーツは、年に2回価格改定がおこなわれているのですが、値上がりすることがほとんどです。
たとえば、2009年から2015年まで生産された3代目のトヨタ「プリウス」などは、デビュー当時のフロントバンパーの価格が4万8600円（業販価格・色付き）だったものが、現在では7万7100円と、10年ほどで60％近くも上昇。
これはトヨタに限った話ではなく、ほかのメーカーも値上げを繰り返している状況だといわれています。
ネオクラシックとして人気の日産「スカイラインGT-R」やトヨタ「スープラ（A70／A80）」など、メーカー主導で純正パーツを復刻生産する動きもありますが、少し古めの量販車のパーツの値段が高騰している状況を考えると、中古車を購入する前に、修理用のパーツのことも考慮しておく必要がありそうです。
パーツの値上がりについては、ふたつの理由が考えられます。ひとつは原材料費の価格上昇に伴う純粋な製造コストの増加と、物価の上昇に伴うものです。
現在、各メーカーが必死にコストダウンを図っているのも、製造コストを抑えつつ利益を確保するためですよ。
もうひとつが、「意匠権」によるメーカーの独占状態（価格競争が起きない状態）が続いていることが推測されます。
意匠権とは、クルマも含めて「美感を起こさせる物品の形状・模様・色彩のデザインの創作における産業財産権」の1種類で、デザインも含めて「クルマを形作るデザインの著作権」のようなものです。
制度がスタートした当初は、特徴的なグリルやバンパーなどにとどまっていましたが、徐々に権利を取得する領域が拡大され、デザイン性とは関連がなくても車体を構成するパーツごとの権利である「部分意匠権」が認められるようになりました。
現在のクルマのほとんどは、外装パーツにこの部分意匠権が申請され、権利を取得しています。
これは世界的に認められている権利で、これによってコピー商品やデザインの模倣を防止する効果があったのですが、海外ではEUで3年から5年の権利期間であるのに対し、日本は20年という長期間にわたって権利を保有している状態です。
品質的に同レベルのバンパーが海外で安く作れても、日本のメーカーが保有する意匠権により、安い社外品はコピー商品扱いで正規輸入が認められていないのです。
結果として、修理用の純正パーツはメーカーが自由に価格設定できることになり、そのため価格が上昇しているというわけです。
中古パーツを活用するのもひとつの方法
実際にクルマが壊れて修理をする場合、新品の純正パーツをメーカーから取り寄せる方法しかないのでしょうか。
都内の整備工場で、国産車を中心にメンテナンス全般を担当している整備士S氏に話を聞いてみました。
「メーカーから新品の純正パーツを取り寄せて修理するのが、1番確実な方法ではあります。ただしクルマの年式によっては、パーツの取り寄せに時間がかかったり、値段が高かったり、すでにパーツが在庫切れの場合もあります」
そこで上手に活用したいのが中古パーツです。新品とはいきませんが、純正パーツがものによっては手頃な価格で入手でき、修理費を抑えることができるといいます。
「昔は解体業者に出向く必要がありましたが、現在では解体業者もパーツを取り外して個別に管理しており、ネットなどで手軽にパーツの購入が可能になりました。ただしパーツの状態は写真では判別しにくい部分もあるので、中古であることを理解したうえで活用してください」（整備士 S氏）
中古パーツの場合、状態にばらつきがあるため、入手後に多少手を加えることもあるそうですが、それでもパーツが安く手に入れられるのであれば魅力的だといえます。
「ひとつのサイトやネットショップだけでなく、オークションもチェックしてみてください。またバンパーなどは純正品でなく社外のカスタム用エアロパーツなどを、修理のタイミングで装着してもいいと思います」（整備士 Ｓ氏）
中古パーツを上手に活用すれば修理代も安く抑えられることは分かりましたが、エンジン始動に不可欠なセルモーターや、発電に必要なオルタネーターなどが故障した場合も、中古パーツを上手に活用することで修理費を抑えることができます。
実際に修理をする場合、中古パーツでも問題ないものと、中古パーツは避けたほうがいいものがあるのですが、それらはどう違うのでしょうか。
「中古でも大丈夫なのは、機械部品のなかでも『リビルト品』と呼ばれるものです。スターターやオルタネーターなどは使っていくうちに消耗し劣化していく消耗品なのですが、中古でも一度分解し洗浄して消耗した部品を交換して組み立て直したリビルト品は、品質チェックもおこなわれており、ほとんど問題ありません」（整備士 S氏）
リビルト品は、エンジン本体やドライブシャフト、トランスミッション、ラジエター、エアコンのコンプレッサーなどの機械的なパーツで活用されています。修理をする場合はプロに相談してみると良いでしょう。
「外装系はほとんど中古でも問題なく使用できますが、中古タイヤなどは使用しないほうが安全です。ホイールなどもバランス調整が必要になる場合もありますので、あまり中古品はお勧めしません」（整備士 S氏）
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元のクルマから取り外しただけの「リンク品」もありますが、より安価な反面、パーツとしての品質や耐久性が短くなってしまう可能性もあります。そのため、できる限りリビルト品を使うことをお勧めします。
機械的なパーツはリビルト品が好ましいものの、数が少ない車種や輸入車などは、リンク品でも状態によっては使用したほうがいい場合もあります。
