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総売上5兆円級　巨大サプライヤー

今週、東京ビッグサイトで開催された「国際オートアフターマーケットEXPO 2023」。

【画像】ZFグループの5ブランド　アフターパーツ製品群　全14枚

ここに出展していたZFジャパン（ゼット・エフ・ジャパン）では、アフターマーケット事業部の柴田英紀 事業部長が、今後の事業方針などについて発表を行った。


ゼット・エフ・ジャパン株式会社アフターマーケット事業部の柴田英紀 事業部長が、同グループのアフターマーケット製品郡と今後の方針についてプレゼンテーションを行った。    AUTOCAR JAPAN

「ゼットエフ（ZF）」という社名は、クルマに少し詳しい読者諸氏なら、その名を知っていることだろう。そしておそらくは「ああ、トランスミッションの会社だよね」と答えるかもしれない。

たしかに、モータースポーツをはじめとしてZFのトランスミッションは有名だ。だが、いまやZFはトランスミッションだけのメーカーではなく、自動車パーツの世界市場で5本の指に入るメガサプライヤーになっているのだ。

1915年に、ドイツで飛行船の歯車を作る会社として創業されたZF。

「ZF」とはドイツ語の「歯車工場（Zahnrad Fabrik）」の略字から名づけられた。

1984年にレムフォルダー（サスペンション）、2001年にザックス（ダンパー）、2015年にTRW（ブレーキ）、そして2020年にワブコ（大型商用車のブレーキ/制御）といった会社を買収して、現在にいたっている。

つまり、現在のZFは上記の5ブランドで、世界中の自動車および機械メーカーにパーツをOE供給したり、またアフターマーケットで展開している。

2021年には、その総売上げは383億ユーロ（約5兆円）に達しているほどなのだ。

「CASE」＋「サステナビリティ」

ZFが携わっている主なテクノロジー領域は、大きく分けて4つある。

まず、トランスミッションやダンパーといった「車両制御」。


ZFのトランスミッションオイルと、8速オートマティック（8HP）。    AUTOCAR JAPAN

次にエアバッグなどの「統合安全」。また、ADASなどの「自動運転」。

そして、トランスミッションに代わるEVドライブユニットのような「Eモビリティ」。

これらの分野で、ZFは“先頭”に立って、この業界を牽引していきたいという。

さて、世界的に変化しているモビリティにおいて、「CASE（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）の4領域が注目されているが、ZFではこれに「S：サステナビリティ」をプラスして、アフターマーケットの変革をリードしていく。

それが、ZFが「CASE」＋「S」と呼ぶ取り組みだ。

今回の発表でアナウンスされたのは、このうちコネクテッド／電動化／サステナビリティについてだった。

変革の時代をリードする5ブランドに

「コネクテッド」においては、商用車を中心に最先端のテレマティクス・ソリューションを展開する。

具体的には、トレーラーの動態管理など、アフターマーケット業界のデジタル化で、物流・貿易のグローバル化を推進。費用対効果の高い、追跡可能なロジスティクスを実現する。


TRWのブレーキパッドとセミコンパウンド・ディスクローター。    AUTOCAR JAPAN

「電動化」においては、トランスミッションに代わるEVドライブユニットの開発や、高圧システムのトレーニングなどによるEV専用パーツの取り扱いを可能にする。

「サステナビリティ」においては、2030年までに2019年比でCO2排出量を80％に削減し、さらなる持続可能性を目指すため、グリーン・アフターマーケットのソリューション開発に取り組む。

また、スペアパーツに関しても今後も力を入れ、アフターマーケット向けの専用品開発やOE品質改善を図る。

そして先に紹介した5つのブランドでは、以下のように展開する。

ZF

日本ではBMWのATをOE供給しているが、乗用車向けのトランスミッションや交換キット、商用車向けトランスミッションパーツ、オイルやフィルター、そしてEV用高圧部品などの開・改善を進める。

レムフォルダー

スタビライザーリンク、コントロールアーム、ボールジョイント、タイロッド、マウントなど、ドイツ車の足まわりにOE供給されている多くのパーツの開発・改善を進める。

ザックス

モータースポーツからフィードバックされた、ダンパーやクラッチなどで、より高品質の製品を目指す。

TRW

世界で初めてキャリパーを導入した、ブレーキプロバイダーとして、ブレーキを中心とした足まわりのプレミアム・アフターマーケット市場をリードする。アジア車やアメリカ車では、サスペンションも供給しているが、こうしたパーツの開発・改善を進める。

ワブコ

大型商用車のエアブレーキ/サスペンションのトップブランドとして、安全と効率的な運用を実現するため高品質のアフターサービス製品をラインナップする。

そして、日本のマーケットでも…

日本国内においても、今後の方向性として次の3つのポイントを挙げた。

1. 日本車向け製品ラインナップのさらなる拡充
2. 5ブランドのシナジーを活かした部品流通の最適化
3. EV普及に備えたアフターサービス体制の整備


左上から時計回りに、ザックスのエアスプリング、TRWのブラックペインテッド・ディスクローター、レムフォルダーのミッションマウント、ワブコのリマン品（EBSアクスルモジュレーターGen 2）。    AUTOCAR JAPAN

そう、もはやZFはトランスミッションだけの会社ではない。

電動化が進み、クルマの仕組みが大きく変わっても、ZFはさまざまなパーツを提供し続けることで、メガサプライヤーとしての地位を確立し続けることは間違いないのだ。