ナノイー（帯電微粒子水）技術による運転中の集中力向上を初めて検証

写真拡大 (全14枚)

交通事故が発生しやすい状況（※1※2）での脳波影響を確認











パナソニック株式会社（以下、パナソニック）は、インド工科大学ボンベイ校（以下、IITB）交通システム研究室の教授監修のもと、ナノイー（帯電微粒子水）技術がドライバーに与える影響を科学的に検証し、運転中の集中力向上に貢献する可能性を明らかにしました。本研究は、危険が想定される運転環境下において、ナノイー（帯電微粒子水）技術がドライバーの認知・判断・操作に与える影響を一貫して分析した初の試みとなります。




交通事故の多くは、ドライバーの認知・判断・操作の誤りによる人為的ミスが原因です※3※4※5。警察庁の統計によると、運転中に注意力が散漫になり、周囲の状況を適切に把握できない「漫然運転（ぼんやり運転）」が、死亡事故原因の第1位となっています※6。これまで当社は、ナノイー（帯電微粒子水）技術の清潔（除菌・脱臭など）や美容分野での効果を中心に検証してきましたが、今回の研究では新たな可能性を探るべく、ドライビングシミュレーターを用いて、運転環境における生体への影響を科学的に分析しました。

本検証では、脳波およびアイトラッキングによる生体データと、アクセル・ブレーキなどの運転操作データを組み合わせて分析。その結果、以下のような効果が確認されました。

危険環境下で集中状態の高まりを示す脳波パターンを確認

注視すべき対象への視線が安定し、不要な視線移動が減少

このことから、ナノイー（帯電微粒子水）技術は、ドライバーの集中力向上を支援し、運転パフォーマンス向上に寄与する可能性が示唆されました。本研究は実車とは異なる試験条件下で、インド在住者を対象に実施されたものであり、日本国内でのさらなる研究が必要です。しかしながら、ナノイー（帯電微粒子水）技術は、運転をはじめとする高度な情報処理・操作を必要とする作業において、人の集中力を支援する技術としての発展が期待されます。

パナソニックは、今後もナノイー（帯電微粒子水）技術の進化と可能性を追求し、安全で安心な空間の提供を通じて社会に貢献していきます。

【IITB交通システム研究室 教授コメント＊】







IITBの教授として、パナソニックと共同でナノイー（帯電微粒子水）技術がドライバーに与える影響を科学的に検証しました。ドライビングシミュレーターを用い、脳波・アイトラッキング・運転操作を組み合わせた学際的な研究の結果、集中力や情緒の安定性を高める可能性が示されました。本研究を通じて、ナノイー（帯電微粒子水）技術のようなドライバーの支援は、今後の交通安全対策において応用できる可能性が期待されます。

＊当社から依頼し、いただいたコメントを編集して掲載しています。

【本検証のポイント】

IITB　交通システム研究室教授 監修の下、運転者に対するナノイー（帯電微粒子水）技術の運転中の集中力向上効果を検証

生体データ（脳波およびアイトラッキング）と運転操作データ（アクセル、ブレーキなど）を組み合わせ、認知・判断・操作の運転タスクの一連のプロセスを科学的に分析

ナノイー（帯電微粒子水）技術が、集中状態の高まりや視線行動の安定化など、運転者のパフォーマンス向上を支援する可能性を確認

【本検証の試験概要】

試験実施者：IITB交通システム研究室教授

試験空間：IITB 実験室 チャンバー内

被検者：インド在住の21歳〜42歳の男女20名

試験装置：ナノイー（帯電微粒子水）技術発生装置、ドライビングシミュレーター（DS）

試験条件：A.ナノイー（帯電微粒子水）技術　なし　（送風のみ）

B.ナノイー（帯電微粒子水）技術　あり

ナノイー（帯電微粒子水）技術濃度：被検者位置　約250×10８　（個/ｃｃ）







・試験方法：一般的に想定される5パターンの危険な状況を設定したコースを走行、試験時間は各25分

�（盥埃圓糧瑤喀个掘↓�交差点右折進入、�Ｊ丗ζ始�封鎖、�つ秣�車両の追従、�ゴ波弔砲茲訝躇媚玉�







・測定項目

脳波（α波）、アイトラッキング（注視回数、停留時間）、車両スピード、進行方向加速度、車体横加速度、ブレーキフォース

※本試験は、二重盲検法（被検者も分析者もナノイー（帯電微粒子水）技術の有無を認識しない状態）にて実施

※本試験は、タタ・エリクシー社（Tata Elxsi Ltd）協力のもとで実施

【試験結果および考察】



■交差点右折進入時




送風のみと比較して、ナノイー（帯電微粒子水）技術の方が、脳波のパワースペクトル解析においてα波のレベルが有意に低下することが確認された。これは、運転時の集中力向上を示唆する。















■歩行者飛び出し時

送風のみと比較して、ナノイー（帯電微粒子水）技術の方が、視線の注視回数が減少する傾向を確認。これは認知負荷の軽減と視覚処理の効率化を意味し、注意力の向上を示唆する。







【ナノイー（帯電微粒子水）の発生原理】

霧化電極をペルチェ素子で冷却し、空気中の水分を結露させて水をつくり、霧化電極と向き合う対向電極の間に高電圧を印加することで、OHラジカルを含んだ、約5〜20nmの大きさのナノイー（帯電微粒子水）が発生。（図6）







参考：令和7年交通安全白書＜概要＞（内閣府）

https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r07kou_haku/pdf/gaiyo.pdf

参考：令和7年交通安全白書（全文）（内閣府）

https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r07kou_haku/zenbun/index.html

参考：事業用自動車の交通事故の要因分析（国土交通省）

https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/03analysis/purpose.html　

参考：田久保宣晃（2006）．交通事故データによる運転者のヒューマンエラーと心的負荷の一考察．国際交通安全学会誌，30(3)，63-71．

https://www.iatss.or.jp/entry_img/30-3-07.pdf

警察庁「令和5年における交通事故の発生状況について」

https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bunseki/nenkan/060307R05nenkan.pdf

警察庁「令和6年中の一般原付以上運転者（第1当事者）の法令違反別死亡事故件数の推移」

https://www.npa.go.jp/publications/statistics/koutsuu/toukeihyo.html

参考：Global status report on road safety 2023（WHO）

https://www.who.int/teams/social-determinants-of-health/safety-and-mobility/global-status-report-on-road-safety-2023

参考：Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) Market Report (SDKI)

https://www.sdki.jp/reports/advanced-driver-assistance-systems-adas-market/111492