多くの人に衝撃を与えた「埼玉県八潮市道路陥没事故」はなぜ起きたのか「現場の構造」
日本はこのまま崩れ去ってしまうのか？ 道路、鉄道、水道、インフラ、橋……なぜ全国各地で次々に事故が起きるのか？ お金も人も足りない……打つ手はあるのか？
注目の新刊『日本のインフラ危機』では、私たちの暮らしを揺るがす「大問題の正体」を豊富なデータと事例から解き明かす。
（本記事は、岩城一郎『日本のインフラ危機』の一部を抜粋・編集しています）
埼玉県八潮市道路陥没事故はなぜ起きた？
〈昨日と変わらない交差点の風景。そこで信号待ちをしていると、車が一台、また一台と進んでいく。
ところが、トラックがウインカーを出して左折しようとした瞬間、めりめりと音が鳴り、地面に穴が空いたのです。
その4秒後、巨大な穴に吸い込まれるように、トラックは頭から突っ込んでいきました。
ドライバーは3ヵ月以上見つかりませんでした。
なぜこんなことが……
ほかの道路は大丈夫なのだろうか……
もし自分が車を運転していて地面に突然穴が空いたらどうしよう……
2025年1月に埼玉県八潮市で起きた道路陥没事故は、多くの人に衝撃と恐怖を与えました。〉（『日本のインフラ危機』より）
現場の構造はどうなっていたのか？
事故の内容、現場の構造を具体的に見ていきましょう。
〈一部の専門家は硫酸劣化によりこのシールドトンネルに穴が開き、土砂が流れ込んで空洞が発生し、道路が陥没したとの見方を示しましたが、私は懐疑的でした。
その理由は内径4.75メートルのシールドトンネルであれば1次覆工（鉄筋コンクリート）と2次覆工（無筋コンクリート）合わせて50センチメートル近いコンクリート厚さになり、いかにコンクリートが硫酸に弱いとはいえ、使われ始めてから四十数年程度でこのコンクリートに穴が開くほどの侵食が進むことはないと思ったからです。
加えて、2022年の点検調書では、この箇所で管路の腐食状態を3段階のうち中程度の「B」と判定していることも重要な情報です。
もし管路に穴が開くほど侵食が進行して いたとすれば、1次覆工コンクリートには鉄筋露出が見られ、腐食状態が最も深刻な「A」と判定されているはずでしょう。
一方、点検の精度が十分であったかについては疑問が残るところです。下水道管の中は暗く、臭いも含め劣悪な環境で、硫化水素による健康被害のリスクもある。このような環境で目視による適切な点検をおこなうのが厳しいことは容易に想像できます。
そう考えると、そもそも2次覆工が剝れ落ち、1次覆工がむき出しの状況にさらされていたとしても不思議ではありません。そこで、別の問題が生まれてきます。
劣悪な環境下での目視点検という行為そのものをどこまで信頼できるかということです。
また、この問題は下水道管の老朽化、すなわち硫酸劣化の問題だけでなく、そもそもきちんと施工されていたのかという点も考えなければいけません。〉（『日本のインフラ危機』より）
さらに、「日本はこのまま崩れ去ってしまうのか…意外と気づかない「インフラ危機」本当の実態」」では、いま大問題として迫っているインフラ老朽化問題をひきつづき見ていく。
