プラットフォームは日産アリアなどと共用　アルピーヌA390 GT（1）　ブランド初の四輪駆動「ファストバック」

2026年5月20日 18時5分

狙われたA110の兄弟という位置付け

フランスのアルピーヌは、2030年までに4台の高性能バッテリーEVを提供する構想を描いている。その第一弾、A290へ続くモデルが、今回試乗したA390だ。背の高い5シーターのクロスオーバーといえるが、同ブランドはあえてそうは呼んでいない。

スタイリングは、滑らかに弧を描くルーフラインや、強く寝かされた前後のガラス、短いオーバーハングなどでスポーティ。デザイナーは「スポーツ・ファストバック」と表現し、ミドシップ2シーターのA110の兄弟、という位置付けが狙われている。

アルピーヌA390 GT（英国仕様）

観察すると、リアピラーの造形がA110との結びつきを感じるポイント。オプションのトリコロール・エンブレムで飾れば、一層そのイメージは強化される。

全長は4615mm、全幅は1885mmあり、大きめのCセグメントに位置し、ライバルはかなり多い。3基の駆動用モーターを実装し、ブランド初の四輪駆動となる。

プラットフォームは、日産アリアやルノー・セニック E-テックなどとの共有で、オールスチール製。しかし、アルピーヌ独自開発の鋳造アルミ製サスペンション・タワーや、駆動用モーターのサブフレームが組まれている。

サスペンションには油圧バンプストッパーが実装され、フロントはストラット式で、リアはマルチリンク式。A110のように、ダブルウィッシュボーン式ではない。シンプルさを求めて、ダンパーはアダプティブではなく、後輪操舵システムも備わらない。

アルピーヌA390 GT（英国仕様）

駆動用モーターは前に1基、後ろに2基マウントされ、前者は永久磁石を用いない他励式モーターで滑走時の効率を高めている。最高出力は、GTグレードでは3基とも134psで、総合401ps。GTSでは156psへ強化され、総合469psへ上昇する。

試乗したA390 GTの場合、車重は2156kgと、このクラスの電動クロスオーバーとしては平均的な範囲。それでも、テスラ・モデルY デュアルモーターより140kgも重い。前後の重量配分は、50：50と好バランスだ。

インテリアは概ね上質で、実用性も悪くない。運転席のポジションは、クロスオーバーとしては低めでスポーティ。クロスとアルカンターラ張りのシートは、サイドボルスターが控えめで座りやすい。オプションで、サベルト社製スポーツシートも組める。

内装にはセニック E-テックとの共有部品も少なくないが、ドアパネルやダッシュボードはアルカンターラで覆われる。傾斜したフロントのガラスやピラーと相まって、アルピーヌらしいタイトなコクピット感が演出されている。

アルピーヌA390 GT（英国仕様）

サテンクロームのトリムも効果的で、6万ポンド（約1260万円）を超える、英国価格を納得させるのに充分な空間だろう。エアコンの操作パネルやパワーウィンドウのスイッチは、樹脂感を隠さないが、タッチモニターへ集約されるより遥かに操作しやすい。

フラットなベンチシートの後席は、駆動用バッテリーがフロアに敷かれるため、期待ほど広くはない。上下方向の余裕はライバルに及ばず、大人はくつろぎにくいかも。

縦に長いタッチモニターは12.0インチで、ルノーと共有するシステムはグーグル・アンドロイドがベース。ナビゲーションバーは大きくタップしやすく、下部にはアコンの操作メニューが固定表示され、使い勝手が良い。

アップル・カープレイも実装し、実際に試したが安定して動いていた。試乗車には、オプションのテレメトリクス・エキスパート機能がインストールされ、エネルギー消費や回生ブレーキの他、サーキット走行を前提にした情報も確認可能だった。

アルピーヌA390 GT（英国仕様）

シフトセレクター・ボタンが並ぶセンターコンソールには、スマホの無線充電パッド。冷却機能がなく、しばらく手持ちのスマホを置いていたら、過熱気味になったが。

大きなテールゲートでアクセスする荷室は、532Lと同クラスでは広い側。ただし、フロント側に収納はない。

気になる走りの印象とスペックは、アルピーヌA390 GT（2）にて。