@AUTOCAR

写真拡大 (全3枚)

アグレッシブな外観へ

ルノーは、ドイツで開幕したミュンヘン・モーターショーで新型ハッチバック『クリオ（日本名：ルーテシア）』を発表した。約6年ぶりの大幅なデザイン刷新を遂げ、6代目へと生まれ変わった。

【画像】次期ルーテシアがついにデビュー！ スポーティで未来的なルックスへ【新型ルノー・クリオを詳しく見る】　全51枚

新型は昨年公開のコンセプトカー『エンブレム』を強く意識した、アグレッシブなデザインを採用している。特にフロント部分の影響が顕著で、角張ったノーズと新グリルを挟むようにして、ダイヤモンド形状のデイタイムランニングライトが配置されている。


ミュンヘン・モーターショーで発表されたルノー・クリオ    AUTOCAR

ボディは現行モデルより大型化している。全長4.12m（67mm増）、全幅1.77m（39mm増）、全高1.45m（11mm増）で、フォルクスワーゲン・ゴルフなどのCセグメント・ハッチバックに近いサイズとなった。

関係者によれば、このサイズアップは将来の排出ガス規制に対応した大型・高機能エンジンの搭載と、衝突安全性能向上の必要性によるものだという。

しかし、ルノーのA・Bセグメントのデザインディレクターを務めるポーラ・ファブレガット＝アンドリュー氏は、新しい技術と生産手法を活用し「史上最も魅力的なクリオ」を作り出すことが全体的な狙いだと述べている。

例えば、フロントとリアのライト周辺に強調されたくぼみ、アーモンド形に成形された側面といったディテールを施した。また、トランクの先端を高くしてスポイラーを形成。ルーフに取り付けられたリップと合わせて、ツインデッキ構造としている。

運転の楽しさを追求

インテリアでは、最新のルノー4や5と同じ10.1インチのインフォテインメント・ディスプレイとインストゥルメント・ディスプレイを装備する。中間グレードの『テクノ』と最上級グレードの『エスプリ・アルピーヌ』では、ルノー独自のソフトウェア『OpenR Link』を搭載し、グーグルマップやグーグルプレイ（アプリストア）などのサービスが利用可能となる。一方、ステアリングホイールはSUVのラファールから流用されたものだ。

トランク容量は現行モデルと同等の最大391Lで、上位モデルのゴルフ（381L）を上回る。


ミュンヘン・モーターショーで発表されたルノー・クリオ    AUTOCAR

プラットフォームは現行と同じCMF-Bを採用したが、ルノーは運転の楽しさを向上させたとしている。車重は比較的軽量で、ガソリンエンジン搭載車で1155kgだ。ステアリングラックもクイックになり、ロック・トゥ・ロックは従来の3.3回転から2.6回転に短縮。トレッド幅も拡大されている。

英国では2種類のパワートレインが提供され、いずれも現行クリオから発展させたものだ。

エントリーモデルの1.2Lターボチャージャー付き3気筒エンジンは6速マニュアル・トランスミッションと組み合わされ、最高出力は従来の89psから115psへ、最大トルクは16.3kg-mから19.3kg-mに向上した。

これにより、0-100km/h加速タイムは10.1秒と、従来比2.1秒の短縮となった。燃費とCO2排出量も、メーカー公称値では以前より改善されている。

ハイブリッドモデルは引き続き2基の電気モーターと4速オートマチック・トランスミッションを使用するが、4気筒ガソリンエンジンは1.6Lから1.8Lに、バッテリーは1.2kWhから1.4kWhに大型化された。

これらの変更により、最高出力は160psに向上し、0-100km/h加速タイムは1秒短縮の8.3秒を達成。ルノーによれば、市街地走行時の80％をモーターのみで走行可能だという。燃費は25.5km/l、CO2排出量は89g/kmとされている。

新型クリオは、欧州市場では年内に受注開始予定とされているが、規制対応と右ハンドル仕様の開発といった理由から、英国での販売開始は2027年になるようだ。