ハイラックスの北米版 トヨタの新型ピックアップ「タコマ」 12月から北米で発売
リアにコイルのマルチリンク式サス採用
トヨタUSAは、中型ピックアップトラックの新型タコマ（北米版ハイラックス）を、2023年12月から北米のディーラーで販売した。現代のトラックとして、新たな基準を確立することを目指し、完全に再設計したと主張される。
【画像】新型トヨタ・タコマ 12月から北米で発売 アマロックとレンジャー 新型トライトンも 全119枚
北米価格は、3万1500ドル（約473万円）から。競争力のある設定といえるだろう。
新型トヨタ・タコマ（北米仕様） トヨタUSA
新型タコマには、定評ある信頼性や耐久性を維持しつつ、最新の技術と頼もしいスタイリング、目的地を選ばない能力を与えたという。「弊社の技術者は、次世代タコマで過去ベストを超えました」。と、同社副社長のデイブ・クライスト氏は話す。
プラットフォームは、トヨタ・ランドクルーザーやタンドラと共有する、TNGA-Fグローバル・トラックと呼ばれるもの。高強度なボックス構造のスチール製ラダーフレームで構成され、高いオフロード性能も担保するという。
新世代で強調される技術の1つが、コイルスプリングが支えるマルチリンク式サスペンションをリアに採用したこと。多くのグレードに標準で設定され、乗り心地と操縦性を向上。オンロードとオフロードで、優れたマナーを発揮するそうだ。
パワートレインは2種類。278psを発揮する2.4Lターボエンジン「i-フォース」と、326psを発揮する、そのハイブリッド版「i-フォース・マックス」が用意される。
高い位置のヘッドライトに六角形のグリル
詳しく見ていこう。トヨタUSAの技術部門は、新型タコマを「最高のアドベンチャーマシン」だと主張する。ボディとインテリアのデザインを手掛けたのは、同社のCALTYデザイン・リサーチ・センターだ。
従来のモデルと、カリフォルニアのバハ・レースへ出場するマシンから、インスピレーションを受けたという。高めの全高に大きなタイヤ、スリムなボディなどで、タコマらしさを表現したとのこと。
新型トヨタ・タコマ（北米仕様） トヨタUSA
スキッドプレートや高い位置のヘッドライト、六角形のグリル、ルーフとテールゲートのスポイラーなどが特徴。全体のフォルムとワイドなフロントグリルは、初代ハイラックスを連想させるという。
インテリアでは、上級グレードのダッシュボードへ14.0インチ・タッチモニターを配置。下位グレードでも、8.0インチが搭載される。インフォテインメント・システムは、アップル・カープレイとアンドロイド・オートへ対応する。
メーター用モニターは、12.3インチか7.0インチ。USB-Cポートが前後席へ用意され、ワイヤレス充電パッドもフロント側で利用可能だ。
スマートキー・システムを標準装備し、指定サービスへ加入すれば、登録したスマートフォンとタコマが連携。ドアロックやテールゲートの開閉などが、手元で可能になる。
車内空間は先代から拡大され、リアシート下の収納は3倍広くなった。ダッシュボードやセンターコンソール、ドアパネルなど、小物入れも各部に備わる。
オプションとして、JBL社製のオーディオも用意。ブルートゥース接続できる、ポータブルスピーカーも選べる。
2.4L 4気筒ガソリンターボで278psと43.7kg-m
技術的な開発を進めたのは、北米のトヨタ・テクニカルセンター。市街地の移動から長距離旅行、険しいオフロード、砂漠での高速走行まで対応するべく、走行性能を強化したとしている。
ラダーフレームシャシーには高張力鋼板が用いられ、剛性を向上。アッパーボディにはアルミニウムを採用し、軽量化にも配慮された。
新型トヨタ・タコマ（北米仕様） トヨタUSA
快適性と操縦性は、マルチリンク式コイル・サスペンションで高められている。SRやSR5エクストラキャブなど一部のグレードでは、先代と同じくリーフスプリン
グが組まれるそうだ。
ブレーキはディスクが標準。TRD仕様や上級グレードを指定すると、大径のブレーキ・パッケージへアップグレードされる。
電子制御パーキングブレーキを採用し、低速でのレーダー・クルーズコントロールとブレーキホールド機能に対応。パワーステアリングは電動で、ステアリングホイールへ伝わる感触を向上させつつ、安全性と利便性を高めた。
パワートレインは、2.4Lの4気筒ガソリン・ターボエンジン。主力グレードでは278psと43.7kg-mを発揮し、8速ATが組み合わされる。エントリーグレードでは、228psと33.5kg-mへ低くなる。燃費は、高速域中心の平均で9.2km/Lがうたわれる。
レブマッチング機能を搭載した、6速MTも選択可能。この場合は、270psへ制限される。クラッチスタート・キャンセル機能が付き、登り坂や岩場での発進時に、ギアを入れたままエンストを避けながら発進できる。
ハイブリッドは326ps 多彩なオフロード・アシストも
2.4Lターボエンジンに、駆動用モーターとバッテリーを組み合わせたハイブリッドも2024年春に登場予定。TRD仕様やリミテッド・グレードなどで指定可能で、タコマのパワーユニットとしては、歴代最強の性能を誇る。
駆動用バッテリーは、容量1.87kWhのニッケル水素。8速ATに統合された駆動用モーターは、48psを発揮する。システム合計での最高出力は326ps、最大トルクは64.1kg-m。この最大トルクは、先代のV6エンジン版の約2倍になるという。
新型トヨタ・タコマ（北米仕様） トヨタUSA
路面とボディが接する角度は、フロントのアプローチ・アングルで最大34.4度。ホイールベース間のブレークオーバーは26.1度、リアオーバーハングのディパーチャは26.1度を確保。最低地上高は、292mmになるそうだ。
TRD仕様や上級グレードでは、ダッシュボード上のモニターへ車外カメラの映像を投影可能。路面の障害物などを、安全に確認できる。
悪路の走破性を向上させるシステム、マルチテレイン・セレクトは、4WDハイと4WDローの各モードで機能。路面状態に応じて、ホイールスピンを抑制する。電子制御のロッキング・リアデフも組まれる。
クロールコントロール機能も実装。低速でのオフロード・クルーズコントロールといえ、5段階に指定できる速度が、自動的に維持される。急勾配での走行を支援する、ダウンヒル・アシストコントロールも備わる。
最大牽引重量は2950kgで、最大積載量は、一部の上位グレードで1710kgまで。荷台は、先代から容積が7％増加し、電気ソケットも用意される。テールゲートはアルミニウム製で、電動で開閉可能だ。
