【マツダS8Pヒストリー：後編】ジウジアーロがデザインした幻のコンセプトカー！FFのロータリーモデル誕生のきっかけに

2025年6月27日 11時45分

AUTOCAR JAPAN

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S8Pとルーチェロータリークーペ

『オートモビルカウンシル2025』でマツダが展示した『S8P』。前編ではなぜカロッツェリア・ベルトーネ（以下ベルトーネ）に依頼したのか、その経緯を書かせて頂いた。後編ではS8Pに至る流れとともに、現車の特徴などについてお伝えしよう。

【画像】ジウジアーロがデザインした幻のコンセプトカー『マツダS8P』を関連車種と共に　全44枚

1963年の全日本自動車ショーに出品されたルーチェは、生産には至らなかった。その理由はサイズがコンパクトであったことや、初代ファミリアの投入を優先したためである。

マツダがオートモビルカウンシル2025で展示した『S8P』。中島仁菜

ちなみにエンジンは993ccと1484ccの水冷直列4気筒とされ、全長3960mm、全幅1480mm、全高1385mm、ホイールベース2305mmというサイズだった。初代ファミリアより約200mm全長が違う程度だったことから、より大きなクルマとして改めてベルトーネにスタディをしてもらったのがこのS8Pだといわれている。この案をもとに社内デザイナーの手で量産化されたのが、1966年8月に発売された『ルーチェ1500セダン』である。

ロータリーエンジン縦置き、前輪駆動を想定

さて、S8Pのパワートレインはロータリーエンジンを縦置きし、前輪を駆動することが想定されていたため、ボンネットは低くデザインされた。実際にエンジンは木で作られたダミーが搭載されていたが、エンブレムなどはマツダのロータリーの証である三角形にMの文字が記されたものを採用。

このエンブレムは当時のマツダのものとは若干違っており、ジウジアーロ氏がデザインしたものかもしれない。今回来日した折にマツダの関係者が質問をしたが、覚えていなかったそうだ。

1969年に登場したマツダ・ルーチェロータリークーペ。マツダ

マツダは当時FFの経験がなく冒険だということで、普通のFR＋4気筒を選択。しかし、FF＋ロータリーは諦められなかったようだ。

1967年にマツダとして初めてロータリーエンジンを搭載した『コスモスポーツ』がデビューして以降、1968年には『ファミリアロータリークーペ』と続き、1969年にはついにFFの『ルーチェロータリークーペ』が登場。1970年には『カペラロータリークーペ』が導入され、一連のロータリークーペシリーズを完成させた。

その『ルーチェロータリークーペ』こそがS8Pの印象に近いことを踏まえると、S8PがあったからこそFFのルーチェロータリークーペが誕生したといっても過言ではないだろう。

ロータリーセダンがあった？

実は、会場で非常に貴重な写真を発見した。それは初代ルーチェと思しき2台と、その先頭に少し表情の違うセダンが並んでいるものだ。それをよくよく見ると、先頭のクルマは後続のルーチェセダンとはフロントフェイスが違い、さらにはロータリーのエンブレムが小さく見て取れる。

あとから入手した情報によると、このモデルは『S10P』と呼ばれるものだった。S8Pは、コスモスポーツの試作車『L402A』に搭載されていた399cc×2ローターである、L8A型ロータリーエンジンで企画しベルトーネへデザインを依頼。そこから市販化を見据え、コスモスポーツの市販車に搭載された491cc×2ローターである10A型を使うべく、仕様変更されたのがS10Pなのである。つまりS8Pの『8』とS10Pの『10』は排気量を示していたのだ。

初代ルーチェと思しき2台と、先頭に少し表情の違うセダン『S10P』が並んでいる当時の写真。マツダ