残したいV8＋FRのスポーツ レクサスLC フォード・マスタング ジャガーFタイプ 3台乗り比べ 後編
速度の急上昇でドライバーを飲み込むFタイプ
75周年を記念した仕様のジャガーFタイプ P450 コンバーチブルも、他の2台に負けない魅力がある。突き詰めれば、V8エンジンのスポーツカーを選ぶ人は、圧倒的な速さを求めているはず。スーパーチャージャーで過給されるFタイプは、確実に速い。
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ジャガーのAJ133型5.0L V型8気筒ユニットは、フォード・マスタング・マッハ1やレクサスLC 500が勢いを増そうかという低い回転域から、凄まじい加速を披露する。さも当然のように、ドライバーを速度の急上昇へ飲み込む。
ダークグリーンのジャガーFタイプ P450 スーパーチャージド75 コンバーチブルと、ブラックのフォード・マスタング・マッハ1
そのかわり、5000rpmを超えた辺りで勢いが鈍り始める。メカニカルノイズも含め、サウンドのシャープさでは今回の2台に及ばない。クラシック・ジャガーのような音響体験までは、備わっていないといえる。
恐らく、Fタイプ P450単独で運転していれば、気にならないレベルだろう。しかしレクサスとフォードのV8エンジンが横にあると、若干個性が弱いように思えてしまう。
早めにシフトアップを繰り返し、図太いエグゾーストノートへ包まれながら、中回転域の豊かなトルクの波に乗るのが理想的。Fタイプ・コンバーチブルのスイートスポットだといえる。
瞬間的な変貌ぶりは見事なほど
全体的なドライビング体験はどうだろう。マスタング・マッハ1は、LC 500やFタイプ P450と比較すると、ボディサイズはひと回り大きい。ところが、適した環境でムチを入れれば、ぐっとドライバーとの一体感が強まる。
LC 500もドライブモードを引き上げれば、約2tあるボディをフラットに保ちながら、意欲的にコーナーを巡っていける。その瞬間的な変貌ぶりは感動的なほどで、遥かに軽量なラグジュアリー・クーペを運転しているような気にさせる。
レクサスLC 500（英国仕様）
他方、今回のFタイプ P450はコンバーチブル。ボディの振る舞いには、若干の緩さが隠せない。それでいて乗り心地は、やや不釣り合いだと思えるほど硬い。
多くのスポーツカーは、モデルライフを通じてシリアスな方向へ進みがち。アルミホイールのサイズが大きくなり、シャシー剛性が高くなり、サスペンションは強化される。多くのドライバーへ新しい体験を与え、振り向かせるために。
日産のフェアレディZも、BMWのMモデルも、同様の道を歩んでいる。ジャガーもこれに準じている。登場したばかりの頃のFタイプは、英国郊外の傷んだアスファルトへしなやかに馴染んでいたが、10年間の進化を経て足腰が硬くなったようだ。
Fタイプより運転で得られる充足感は濃い
LC 500も、乗り心地が硬いと感じる場面はある。コンセプトカーのスタイリングを量産車へ展開するに当たり、レクサスのデザイナーはスペアタイヤを載せる空間を作らなかった。ランフラット・タイヤが担えると考えた。
非常に美しい21インチ・ホイールに、サイドウォールが薄く硬いタイヤが巻かれている。もし筆者が1台購入したら、真っ先に通常のタイヤへ交換するだろう。柔軟に変形することで、一層望ましいドライビング体験を味わえるはず。
フォード・マスタング・マッハ1（英国仕様）
とはいえ、ランフラットタイヤのままでも、LC 500は垂直方向の姿勢制御がFタイプより優秀。適度なしなやかさがある。四輪操舵システムとリミテッドスリップ・デフが組まれ、直感的なコーナリングを叶えている。
マスタング・マッハ1の能力を引き出すには、ボディサイズを理解し、シフトレバーと格闘する必要がある。ダンパーはしっとり路面を掴み、ペダルやステアリングホイールは適度に重い。積極的に運転する場面で頼もしく、ドライバーの努力へ応えてくれる。
決して敏捷にコーナリングするクーペではない。洗練性という点でも、高いとはいえないだろう。だが、Fタイプより運転で得られる充足感は濃い。独特の訴求力がある。
結果として、今回の中で最も後世に残したい1台といえるのは、マスタング・マッハ1になりそうだ。マッスルカー好きかどうかを問わず、V8エンジンで後輪駆動という魅力を、長く共有して欲しいと思わせる。
予想以上に妖艶で陶酔的 少し不完全な魅力
実際、マスタング・マッハ1は運転が望外に楽しい。見た目の注目度も高い。大きく膨らんだボンネットやフェンダーのラインが、視覚的なインパクトを生んでいる。長い歴史を持つモデルとして、アイコン的なスタイリングでもある。
ただしマスタングは、この3台では絶滅の危機から1番遠い場所にあることも事実。生まれ故郷のアメリカで強い需要がある限り、当面は生産が続けられるだろう。加えて、筆者が運転を最も楽しいと感じ、日常的に乗りたいと思えたクルマでもない。
レクサスLC 500（英国仕様）
レクサスLC 500は、予想以上に妖艶で陶酔的だった。少し不完全な魅力に、わたしはヤラれてしまったようだ。
V8＋FRのスポーツモデル 3台のスペックレクサスLC 500（英国仕様）
英国価格：9万6355ポンド（1744万円）
全長：4770mm
全幅：1920mm
全高：1345mm
最高速度：270km/h
0-100km/h加速：4.7秒
燃費：8.6km/L
CO2排出量：262g/km
車両重量：1930kg
パワートレイン：V型8気筒4969cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：463ps/7100rpm
最大トルク：53.9kg-m/4800rpm
ギアボックス：10速オートマティック（後輪駆動）
フォード・マスタング・マッハ1（英国仕様）
英国価格：5万7710ポンド（約1045万円）
全長：4818mm
全幅：1932mm
全高：1402mm
最高速度：267km/h
0-100km/h加速：4.8秒
燃費：8.1km/L
CO2排出量：284g/km
車両重量：1851kg
パワートレイン：V型8気筒5038cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：459ps/7250rpm
最大トルク：53.8kg-m/4900rpm
ギアボックス：6速マニュアル（後輪駆動）
ジャガーFタイプ P450 スーパーチャージド75 コンバーチブル（英国仕様）
英国価格：8万1905ポンド（約1482万円）
全長：4470mm
全幅：1923mm
全高：1307mm
最高速度：284km/h
0-100km/h加速：4.6秒
燃費：9.6km/L
CO2排出量：238g/km
車両重量：1718kg
パワートレイン：V型8気筒5000ccスーパーチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：450ps/6000-6600rpm
最大トルク：59.0kg-m/2500-5000rpm
ギアボックス：8速オートマティック（後輪駆動）
