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3種類のハイブリッドが用意されるRX

レクサスは新技術に積極的だ。最新のプレミアムSUV、RXにも14インチのタッチモニターに音声アシスタント、スマートフォンとの連携機能など、一通りの内容が漏れなく与えられている。

【画像】心打たれるインテリア　レクサス RX 450h＋　競合する上級SUVと写真で比較　全132枚

だが、それ以上に心が打たれたのは、慎ましく上質なインテリアだった。細部まで丁寧に作り込まれ、落ち着いており、運転中の集中力を長く維持できるように感じた。


レクサスRX 450h＋ タクミ（英国仕様）

このRXは、BMW X5やメルセデス・ベンツGLE、ランドローバー・レンジローバー・スポーツなどを競合にする、全長4890mmのSUV。北米では一定の支持を集めているが、欧州では他ブランドに水をあけられてきた。ディーゼルがないことも不利といえた。

しかし近年は、欧州でも強いディーゼル志向から変化しつつある。レクサスにとって、形勢を立て直すチャンスといえるだろう。

新しいRXが採用するパワートレインは、4気筒エンジンを軸とする3種類のハイブリッド。今回試乗したのは、プラグイン・ハイブリッド（PHEV）の450h＋だが、他にプラグインではないハイブリッドの350hと、高性能版の500hもラインナップする。

PHEVの450h＋は、エンジンを始動せずに最長67kmを走行可能で、英国市場では主力になると予想されている。会社からの貸与車両として乗る場合は、掛かる税金を抑えられるためだ。

エンジンを掛けずに56km走行可能なPHEV

e-CVTと呼ばれるトランスミッションを介して前輪を駆動するのは、184psを発揮する2.5L自然吸気4気筒エンジンと、182psの駆動用モーターという組み合わせ。後輪は、もう1基の54psの駆動用モーターが受け持つ。

RX 450h＋の駆動用バッテリーはフロア部分に敷かれ、容量は18.1kWh。試乗では実際の走行可能距離までは確認できなかったが、満充電でのスタート時には56kmが示されていた。


レクサスRX 450h＋ タクミ（英国仕様）

ちなみに、過去に筆者がトヨタRAV4 PHEVを試乗した限り、メーターパネルへ表示された数字と実際に走れる距離はほぼ一致していた。RX 450h＋が搭載するシステムはこれに近いから、同様と考えて良いだろう。

競合モデルとなるBMW X5 xドライブ45eや、レンジローバー・スポーツP440eなどの走行可能距離と比較すると、RX 450h＋は若干短い。とはいえ、多くの人がエンジンを始動せずに毎日の通勤をこなせるはずだ。

前後の駆動用モーターが生み出す合計での出力は236psあり、滑らかで充分に力強い。バッテリーEVのように運転できる。

ハイブリッド・モードでは、アクセルペダルを踏み込むとエンジンが始動し、CVT特有のラバーバンド感を伴う。とはいえ、駆動用モーターが積極的にアシストするため、質感を悪くするほどではない。車内に届くノイズも小さい。

パワートレインを挽回する走行中の快適さ

駆動用バッテリーの充電量が切れると、450h＋は200kg車重が多い350hと同等になる。2.5Lエンジンが一生懸命働くことに迫られ、負荷が強まると大きめのノイズが聞こえてくる。音質も、直列6気筒を搭載するライバルほど聴き応えのあるものではない。

一方で、走行中の車内の快適さがこれを挽回する。レクサスは以前から、外界との隔離性で評判が良い。特に、高速道路を流すような場面では至って穏やかだ。


レクサスRX 450h＋ タクミ（英国仕様）

試乗車は英国仕様のタクミ・グレードで、21インチと大きなアルミホイールを履いていた。それでも、ライバルが手こずるような荒れた路面を、アダプティブダンパーがしなやかに均していた。

サスペンションにはスポーツ・モードも備わるが、傷んだ路面との相性は低下するようだから、あえて選ぶ必要はないだろう。そもそも、ノーマル・モードのまま見事に仕事をこなしてくれる。操縦性でドライバーへ興奮を誘うことはないかもしれないが。

シンプルでエレガントなインテリア

冒頭で触れた通り、RX 450h＋のインテリアはシンプルでエレガント。内装に用いられる素材は質感が高く、造形も美しく、エアコンには実際に押せるハードボタンが設けられている。とても居心地が良い。

運転支援システムやドライブモード、パワートレインのエネルギー管理などは、ダッシュボード中央のタッチモニターで確認や変更ができる。アップル・カープレイと独自システムの切り替えも同様だが、インターフェイスは少々扱いにくい印象だった。


レクサスRX 450h＋ タクミ（英国仕様）

ステアリングホイールには数個のボタンが付いており、任意に機能を割り当てられる。だが、こちらも設定はややこしく感じた。

リアシートは背もたれの角度がちょうど良く、大柄な大人でも快適。荷室容量は461Lで、このクラスとしては平均以下だが、フロアはフラットで形状が立方体に近い。使い勝手は悪くないはずだ。

新しいレクサスRX 450h＋の英国価格は6万4950ポンド（約1045万円）から。試乗車のタクミでは、7万9450ポンド（約1279万円）からに上昇するが、PHEVのBMW X5やレンジローバー・スポーツよりお手頃。価格面でも競争力はあるだろう。

レクサスRX 450h＋ タクミ（英国仕様）のスペック

英国価格：7万9450ポンド（約1279万円）
全長：4890mm
全幅：1920mm
全高：1695mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：6.5秒
燃費：83.3-90.9km/L
CO2排出量：25-26g/km
車両重量：2160kg
パワートレイン：直列4気筒2487cc自然吸気＋ツイン電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：309ps（システム総合）
最大トルク：−
ギアボックス：e-CVT