フェラーリの工場に潜入、ほぼ手作業による生産工程のすべて（動画あり）

2018年9月23日 10時0分

SLIDE SHOW FULL SCREEN 組み立てライン21,000平方メートルの広さがある組み立てラインでは、「Ferrari 488 GTB」などさまざまなクルマが組み立てられている。そこでは従業員が、ホイールやバンバー、それにフロントガラスを取り付けていく。この組み立てラインの終わりのほうで内装が組み上げられ、エンジンのテストも行われる。PHOTOGRAPH BY GREG WHITE">FULL SCREEN V8エンジンの組み立てV8エンジンの組み立てラインには32カ所の作業場所があり、従業員は自分の持ち場で工程のひとつを担当する。V12エンジンの組み立ては別の場所で行われる。V12エンジンのほうが複雑なので、人間がより集中して作業する必要がある。このため専用の組み立てラインが設けられているのだPHOTOGRAPH BY GREG WHITE">FULL SCREEN 「Ferrari GTC4Lusso T」のV8エンジンこのV8エンジンは、4シーターの「Ferrari GTC4Lusso T」に載せられる。GTC4Lusso Tは、四輪駆動車ではなく後輪駆動車だ。また、市街地用のクルマであるため、エンジンの音はV12エンジンほど大きくないが、V12に似た魅力的なサウンドを奏でるように調整される。PHOTOGRAPH BY GREG WHITE">FULL SCREEN 工場の装置クルマのフレーム（写真は「Ferrari 488 Spider」）は、鋼鉄製のフックを備えたリフトで1台ずつもち上げられる。そして次の作業場所まで移動すると、フレームが回転し、人が作業するうえで最適な高さに自動調整される。PHOTOGRAPH BY GREG WHITE">FULL SCREEN ドアの組み立てフェラーリ車のドアは、すべてアルミ製だ。同社の主力工場から22km離れたモデナに近い「スカリエッティ」の工場で、プレスとカットが行われている。生産ラインの最後の工程が終わり、車体が完成したあとにドアが取り付けられる。PHOTOGRAPH BY GREG WHITE">FULL SCREEN パワーユニットエンジンとトランスミッション、それにサスペンションシステムで構成されるパワーユニットが、車体の底面に取り付けられる。無人搬送車（AGV）で生産ラインから運ばれてきたエンジンは、ここでAGVから取り外され、車体に取り付けられる。PHOTOGRAPH BY GREG WHITE">FULL SCREEN 内部の機構2台のロボット（ロミオとジュリエット）が、バルブシートをエンジンに溶接している。この作業は人間には精密すぎるからだ。ロミオがシリンダーヘッドを取り出し、圧縮空気で温めている間、ジュリエットはアルミニウム製のリングを液体窒素に浸しておく。その後、この2つの部品をつなぎ合わせるのだ。PHOTOGRAPH BY GREG WHITE">FULL SCREEN FULL SCREEN

1/8イタリアのマラネッロにあるフェラーリの工場。有名な跳ね馬のエンブレムが施されたクルマたちは、すべてこの工場の組み立てラインで精魂を込めてつくられている。PHOTOGRAPH BY GREG WHITE

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組み立てライン

21,000平方メートルの広さがある組み立てラインでは、「Ferrari 488 GTB」などさまざまなクルマが組み立てられている。そこでは従業員が、ホイールやバンバー、それにフロントガラスを取り付けていく。この組み立てラインの終わりのほうで内装が組み上げられ、エンジンのテストも行われる。PHOTOGRAPH BY GREG WHITE

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V8エンジンの組み立て

V8エンジンの組み立てラインには32カ所の作業場所があり、従業員は自分の持ち場で工程のひとつを担当する。V12エンジンの組み立ては別の場所で行われる。V12エンジンのほうが複雑なので、人間がより集中して作業する必要がある。このため専用の組み立てラインが設けられているのだPHOTOGRAPH BY GREG WHITE

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「Ferrari GTC4Lusso T」のV8エンジン

このV8エンジンは、4シーターの「Ferrari GTC4Lusso T」に載せられる。GTC4Lusso Tは、四輪駆動車ではなく後輪駆動車だ。また、市街地用のクルマであるため、エンジンの音はV12エンジンほど大きくないが、V12に似た魅力的なサウンドを奏でるように調整される。PHOTOGRAPH BY GREG WHITE

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工場の装置

クルマのフレーム（写真は「Ferrari 488 Spider」）は、鋼鉄製のフックを備えたリフトで1台ずつもち上げられる。そして次の作業場所まで移動すると、フレームが回転し、人が作業するうえで最適な高さに自動調整される。PHOTOGRAPH BY GREG WHITE

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ドアの組み立て

フェラーリ車のドアは、すべてアルミ製だ。同社の主力工場から22km離れたモデナに近い「スカリエッティ」の工場で、プレスとカットが行われている。生産ラインの最後の工程が終わり、車体が完成したあとにドアが取り付けられる。PHOTOGRAPH BY GREG WHITE

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パワーユニット

エンジンとトランスミッション、それにサスペンションシステムで構成されるパワーユニットが、車体の底面に取り付けられる。無人搬送車（AGV）で生産ラインから運ばれてきたエンジンは、ここでAGVから取り外され、車体に取り付けられる。PHOTOGRAPH BY GREG WHITE

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内部の機構

2台のロボット（ロミオとジュリエット）が、バルブシートをエンジンに溶接している。この作業は人間には精密すぎるからだ。ロミオがシリンダーヘッドを取り出し、圧縮空気で温めている間、ジュリエットはアルミニウム製のリングを液体窒素に浸しておく。その後、この2つの部品をつなぎ合わせるのだ。PHOTOGRAPH BY GREG WHITE Prev Next

イタリアのマラネッロには、フェラーリの新車が生み出される工場がある。エンツォ・フェラーリが1947年にフェラーリを創業したときから、この地にある工場だ。

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広さは16万5,000平方メートルで、1,300人の従業員が年間8,400台を生産している。有名な跳ね馬のエンブレムが施されたクルマたちは、すべてこの工場の組み立てラインで精魂を込めてつくられている。それ以外の生産方法は考えられない。

フェラーリのクルマは完成までに3カ月を要する。何よりも重要な工程はエンジンの鋳造だ。この工程は、敷地内にある鋳物工場で行われ、完成した部品は組み立てラインに運ばれる。毎日147基のエンジンが手作業で組み立てられているという。

エンジンが組み上げられると、2台のロボットがバルブを取り付ける。これは手作業で行われない唯一の工程だ。フェラーリの最高製造責任者を務めるヴィンチェンソ・レガッツォーニは、「2台のロボットが密接に連携して動作するため、わたしたちは彼らをロミオとジュリエットと呼んでいます」と語る。

創業70周年を迎えたフェラーリは、『WIRED』UK版の記者を工場に招待し、主な生産工程を初めから終わりまで見せてくれた。その様子を写真と動画でお見せしよう。