手頃なサイズでありながら、高い実用性を有するコンパクトカー。

国産車はもちろん、輸入車にも豊富な選択肢が用意されているのですが、価格などを考慮したら、やはり国産コンパクトカーを選ぶ方が大半のはず。

ですが、国産コンパクトカーの方がクルマ選びの際は奥が深く、とくにパワートレーンについてはハイブリッドをはじめ様々なものが用意されているのをご存知でしょうか？

そこで今回は、それぞれのパワートレーンの特徴を中心に、各モデルの魅力をご紹介いたします。

トヨタ・アクア

コンパクトカー×ハイブリッドという時代のニーズを余すところなく取り入れて登場した「トヨタ・アクア」。

なんといっても、注目はガソリンエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドシステムです。アトキンソンサイクルとクールドEGRを採用したことで燃費効率を上げた1.5Lエンジンに、61ps／169Nmを発揮するモーターを組み合わせたことで、燃費は最良で37.0km/Lを達成します。

また、そのパワートレーンを車体の下に配置したことによる安定性の高さも特筆モノ。空気抵抗係数（Cd値）0.28という空力に優れたボディも相まって、想像以上に俊敏な走りを楽しませてくれます。

 

ホンダ・フィットハイブリッド

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ホンダ独自の“センタータンクレイアウト”により、ボディサイズからは想像がつかないほど広々とした空間を持つことで人気を獲得した「フィット」。

ハイブリッドは先代から追加されましたが、2013年に登場した現行モデルではシステムを刷新。トランスミッションに内蔵できるほど薄型のモーターは29.5ps／160Nmを発揮。エンジンとの切り離しも可能なので、モーター単体によるEV走行を可能としたのです。

結果として燃費は36.4km/Lを記録。組み合わされる7速DCTによるダイレクト感ある走りはクルマ好きも納得の味わいのはず。

もちろん、「フィット」ならではの実用性の高さは健在。バッテリーを荷室の床下に搭載することで室内空間の減少はなく、ガソリンエンジンと同様の快適性が保たれています。

  

日産・ノート

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輸入車では主流である小排気量エンジンにターボやスーパーチャージャーを組み合わせることで燃費とパワーを両立する“ダウンサイジングエンジン”。

国産車では「ノート」が1.2L 直4エンジンにスーパーチャージャーを組み合わせた「DIG-S」をリリースし話題を呼びました。

搭載するエンジンは摩擦抵抗損失や吸排気損失を低減するミラーサイクル方式を採用。組み合わされるスーパーチャージャーはエンジンの駆動力を用いて過給を行なうので、発進時から体感的にひと回り大きなエンジンを搭載するクルマに乗っているような力強さを味わえます。

 

トヨタ・オーリス

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同じく小排気量エンジンに過給することで燃費と走行性能を両立するダウンサイジングエンジンを搭載するのが「オーリス」です。今年のマイナーチェンジに合わせて追加された「120T」には、1.2L 直4エンジンにターボを組み合わせたパワートレーンが搭載され、わずか1500rpmから4000rpmまでの幅広い回転域で185Nmにのぼる最大トルクを発揮するため、コントロールがラクです。

燃費は19.4km/Lですが、走りの楽しさと快適な乗り心地に貢献するダブルウイッシュボーン式リヤサスペンションを採用するなど、低燃費はもとより上質な走りも提供する上質な一台です。

 

マツダ・デミオ

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ハイブリッドカーをはじめ、ダウンサイジングエンジンを搭載するクルマなど、いずれもガソリンを1ccたりとも無駄にしないことに心血を注いでいるのが特徴ですが、「マツダ・デミオ」は軽油を燃料とするディーゼルエンジンを搭載し、燃料費そのものにメスを入れてきました。

また、ディーゼルエンジンはそのトルクの太さもポイント。実際、「デミオ」に搭載されている1.5L 直4ディーゼルターボエンジンは220〜250Nmという圧巻のトルクを発揮します。燃費は最良値で30.0km/Lを達成。

最廉価グレードの「XD」の178万2000円というプライスも見逃せません。

（今　総一郎）

多彩なパワートレーン!!燃費の良い国産コンパクトカー(http://clicccar.com/2015/08/16/321758/)