この記事をまとめると

■1970年代後半に「グラチャン族」が社会現象になった

■グラチャン族は「富士グランチャンピオンシリーズ」出場車両に似せたカスタムカーのこと

■シリーズ終了でブームは下火になったが日本の自動車文化に与えた影響は大きい

派手なエアロで一大ブームを巻き起こした富士グラチャン

　モータースポーツがクルマ好きに与える影響はいまも昔も大きいが、カスタムに関しての影響でいうと、1970年代後半に社会現象にもなった「グラチャン族」がひとつのピークだったかもしれない。

「グラチャン族」とは当時、国内最大級のレースイベントであった「富士グランチャンピオンシリーズ」の開催に合わせ、会場の富士スピードウェイや東名高速や中央道に集結してきたド派手なカスタムカーに乗った人たちのこと。

「富士グランチャンピオンシリーズ」は、オイルショック、排ガス規制で、排気量制限のビッグマシンによる日本GPが消滅したあと、富士スピードウェイが新たな目玉として独自にはじめたシリーズ戦。

　1971年にスタートし、黒沢元治、高橋国光、風戸 裕、生沢 徹、高原敬武、星野一義、長谷見昌弘、中嶋  悟、松本恵二、和田孝夫など、国内トップドライバーが終結。ジェフリースやE.エルグなど外国人ドライバーと日本のトップ選手との争いも見ものだった。

　1970年代には6万人以上の観客が集まる人気があったが、同時にレースが目当てではなく、自分の愛車＝改造車を見せに来ることが目的の「グラチャン族」も多かった。

「富士グランチャンピオンシリーズ」、略称グラチャン（GC）は、高速サーキットの富士に特化し独自のカウルを被ったGCカーによるメインレースのほかに、市販車改造クラスのスーパーツーリング、マイナーツーリングというサポートレースも盛り上がった。

竹ヤリ出っ歯ももとを正せばグラチャン族がルーツ

　このスーパーツーリングが、1979年グループ5カテゴリーの「スーパーシルエット」に昇格。

　スカイライン、シルビア、ブルーバードなどをベースに、仰々しいオーバーフェンダー、巨大なリヤウイング、大きく飛び出したフロントスポイラーなど、暴走族がお手本にしたくなるような派手なエアロパーツが装着され、そのスーパーシルエットのマシンを参考に、より派手で目立つカスタムカーを作るのが流行！

　当時の保安基準に思いっきり抵触するそれらのカスタムカーは完全に暴走族扱いで、会場の富士スピードウェイにも「不正改造車は入場できません」と看板を出したり、会場内ではなく、メインゲートの脇にグラチャン族専用の駐車エリア＝18番駐車場を設けたり、グラチャン族の象徴でもある竹ヤリ＆出っ歯仕様が多かった千葉県と茨城県では、グラチャンレースの前売り券を売らないといった対策も施されたほど。

　警察の検問も盛んだったが、その検問を潜り抜け、富士スピードウェイに到着するのが、また武勇伝となって話題に……。

　グラチャン自体が1989年に終了し、グラチャン族も1980年代半ばには下火になっていったが、良し悪しは別として、クルマに熱い人が多かった時代の社会現象として記憶されている。

　また、当時の極太オーバーフェンダーやシャコタン、ウイング、チンスポのテイストを取り入れたドレスアップはいまでも人気で、リバティーウォークの「公道を走れるシルエット」をコンセプトに掲げた一連のエアロパーツなどは、日本国内だけでなく、世界からも注目を集めているほど！

　スーパーシルエット、グラチャン族が、自動車文化に与えた影響はかなり大きいものだといえるだろう。