シトロエン「ポストSUVの時代が来る」　クルマはもっと小さく、軽くなければならない

2023年2月8日 6時25分

移動の自由に制限　SUVは電動化に不利？

シトロエンのCEOであるヴァンサン・コベ氏によると、これから自動車メーカーが航続距離を稼ぐために空力的なデザインを今まで以上に重視するようになるため、SUVは絶滅の危機に瀕している可能性があるとのことである。

コベCEOはAUTOCARの取材に対し、自動車デザイナーはクルマの空力性能に重点を置くようになってきており、「背の高いものや角ばったもの」は空気抵抗の観点から不利であると語った。

空気抵抗が大きく重量のあるSUVは、電動化においてペナルティがあるという。

コベCEOは、「EV（電気自動車）への移行により、空力性能の重要性は大幅に高まるでしょう」とし、それを「ポストSUVの世界」と呼んだ。

「正直なところ、現在のICE（内燃機関）では、空力性能にかかわらず燃料タンクを増やすだけでいいのです。30～50％の人は燃料代を見ていませんから、気にする必要があるでしょうか？」

「バッテリーEVにおいては、空力によって自主性（Autonomy）が損なわれることがあるため、その関連性はより強くなります。高さのあるものや角ばったものは、自主性にペナルティが与えられてしまうのです」

コベCEOはまた、新しい自動車税制（おそらく、大型で重量のある車両にペナルティを課される）が、SUVの存続をさらに脅かす可能性があることを示唆した。

「重量とバッテリーサイズに関する何らかの規制や指令、奨励（インセンティブ）が行われることは間違いないでしょう。現在フランスでは、EVを購入する場合、その重量が2.4トン以上であれば、インセンティブを受けることができません」

最終的には、この制限が1.8トンまで下がる可能性もあるという。

「車重2トン未満でバッテリーサイズが60kWhまたは70kWh未満となると、SUVは大きな打撃を受けるでしょう」

このため、自動車メーカーは今後、空力的に不利なSUVから重量を削るのではなく、車高を低くして空力的に有利なデザインに目を向けるようになると、コベCEOは確信している。

「重量を50kg軽くするだけでは、その影響はほぼゼロです。しかし、空力やパワートレインの効率を改善すれば、航続距離への影響は非常に大きくなります。つまり、重量よりもはるかに高いインパクトがあるのです」

シトロエンのヴァンサン・コベCEO

「根本的に、これまでの自動車産業の対応は、『よし、もっと軽くしたいんだろう？鉄の代わりにアルミを使おう』というものでした。つまり、コストが上がるということです」

「本当の課題は、より少ないコストで軽量化を実現することだと思いますが、それは不可能ではありません。デザインによって実現しなければならないのです」

コベCEOは、最近シトロエンが公開したコンセプトモデル「OLI」を例に挙げる。OLIは、車体の一部に段ボールを使用した都市型EVである。「OLIは、ボンネットにもルーフにも立てるし、重量は3分の1で、リサイクルもされています」

また、コベCEOは政治家に対して、自動車業界と協力して「合意点」を見出すよう呼びかけている。

「（政治家は）決断を下し、合意点を見つける必要があるという事実を受け入れなければなりません。問題は、この合意点が妥協であることです」

シトロエンの都市型EVコンセプト「OLI」シトロエン

この妥協点は、OLIコンセプトのような環境負荷の低い大量生産車にあるかもしれないという。

「OLIに関して、わたしは『合意点は妥協点である必要はないんだ』と言いたい。楽しくて魅力的なものでなければならないし、それは可能なことなんです」

また、1日の走行距離を制限するような厳しい法律を課すよりも、この方が良いと述べた。

「もちろん、400km以上走れないとか、嫌なことは言えますよ。しかし、個人のモビリティがなければ教育も受けられず、仕事もできず、家族も得られず、人生もままなりません」

「個人の移動が重要でないと思っている人は、（パンデミックにおける）監禁状態に戻りたいのでしょうか？実際、当時は誰もが自由と移動を求めていました」

「旅をしてはいけない、食べてはいけない、楽しんではいけないと言ったところで、70億人のモチベーションを上げることはできません。それは悲しく、困難なことです」