この記事をまとめると

■新型ムーヴ最大のウリはムーヴ初のスライドドアの採用だ

■走りの方面に味付けをしたモデルとなっている

■ムーヴキャンバスでもタントでもカバーできない領域を狙っている

タントもキャンバスもあるのにムーヴはどこの層を狙ってる？

　山下達郎氏がこのクルマのために書き下ろした新曲、「MOVE ON」ともに、新型ムーヴのCMが毎日テレビから聞こえてくる今日このごろ。

　クルマに興味がない人からしたらそれだけなのだが、ちょっとでもクルマが好き、あるいはCMなどに触発されて購入を検討している人にとって、ダイハツのラインアップを見ると、とあることが気になるのではないだろうか。

　それが、ムーヴの立ち位置だ。なぜなら、ムーヴより車内が広く、ピラーレスのスライドドアが大好評のタントがあり、可愛いルックスが男女ともに好評なムーヴキャンバスがすでに存在し、どちらも人気を博しているのは承知のとおり。今までのタントはスイングドアだったのでそこで差別化できていたが、ここにきてスライドドアを採用してしまったのだから、「屋根が特別高くもなければ、広さも軽規格。どこを狙ってる？」となるのも不思議ではない。

　些細な問題といえば些細な問題だが、気になったら聞かなければならないのがこの仕事。早速関係者に聞いてみた。

　まずは単刀直入に、「新型ムーヴはどこの層を狙ったクルマなんですか？」と問う。

　すると、「先に出ているキャンバスは、見てのとおり『カワイイ』を追求したクルマであり、あの雰囲気ですから、乗り心地やユーティリティを重視しています。保温できるカップホルダーを採用する点なんかもいい例ですね。ムーヴにはないですから」と語る。

「では、タントとの棲みわけは？」となるのだが、この点に関しては、「タントは子育て世代を狙ったスーパーハイト軽になります。車内は広く、年齢層も低め（20〜30代）に設定しています」。

　つまり、新型ムーヴは、そのどちらにも刺さらない層へ向けたモデルということになる。「可愛さ重視ではない」、「子育て世代でもない」……となると、その多くは子育てが落ち着いた層や、ひとりで使うことが多い人たちとなる。ダイハツが発表時に掲げたムーヴのユーザー層にドンピシャというわけだ。

ダイハツの新しい顔として

　担当者は続けて、「ちなみにムーヴは名前からもわかると思いますが、キャンバスとの姉妹車なんです。見た目は全然違いますが、じつはベルトラインは一緒なんですよ。それと、今は世の中的にスライドドアを求める声が多いので、このクルマにスライドドアはマストです」と、マニアックな情報も教えてくれた。なお、走りを楽しめるモデルとして設定しているRSは、ターボエンジンのみのラインアップで、通常モデルと比較して5mmローダウンされている点にも注目したい。

　一方で、「今までスイングドアを愛用していた人は、これから先何を買えばいいんですか？」との問いに対しては、「ダイハツにはミライースとタフトがあるので、今までの市場調査の結果この2台で行けると鑑みました。前者では狭いという人はタフトを選んでもらえれば……。タフトは意外と広いんですよ」

　電動化が当たり前となった現在においてハイブリッド関連のシステムを搭載しないのは、良品廉価がウリのダイハツらしく、「価格で勝負したいから」とのこと。

　最後に、「もともとこのクルマは2023年中くらいには出る予定だったと思いますが、いろいろあって延期になり、今になりました。その2年の間で何か手を入れたところはありますか？」と聞くと、ここはキッパリ「ありません」とひと言。当初の販売予定のスケジュールに合わせて作り込んでいたことから、延期したことを逆手に取って、とくに再調整的なことはしてないとの返答があった。

　ダイハツの目標は月産6000台。そこに現段階で1万台以上のオーダーを受けている新型ムーヴ。生産管理の担当は「キャパ的には余裕です」というので、納期もそうかからないだろう。

　大幅に進路変更をした新型ムーヴ。ダイハツの新たな顔として、メーカーを盛り上げてくれる起爆剤になってくれるはずだ。