日本のシトロエンオーナーズクラブを訪ねる│ネットが物語る未来の可能性
当時のシトロエンといえばDSと2CV 、そしてAMIしかラインナップされていなかった時代、インポーターもまだ西武自動車ではなく日仏自動車だった。中部地方こそ1952年から渡辺自動車によってシトロエンの販売が開始されていたが、関西地区で関西日仏自動車（日仏自動車とは別会社）による販売店が設立されたのは、奇しくも同じ1965 年だ。そう聞けば日本シトロエンクラブがいかに長い歴史を持つのかをお分かりいただけるだろう。
現在では北海道、関東、中部、関西、九州に支部があり、沖縄を除くすべての都道府県に160名のクラブ員がいる。活動は地区別に開催されている年2〜3回のミーティングが中心だ。
関東地区はお店を借りて会食し、関西地区では公園で煮炊きをするなど、地区別にミーティングのノ・・リは多少異なるものの、食事後に駐車場に並べたシトロエンを眺めるのはやはりどこも同じ。少し前まではその場で整備を始める猛者もいたが、最近はボンネットを開けるくらいにとどまっているそうだ。
クラブの特徴はシトロエンだったらなんでもウエルカムという自由な雰囲気。2CVだろうがDSだろうが、もちろん最新モデルであってもシトロエンであれば関係ない。厳密にはオーナーズクラブではなく、シトロエンが好きな人のクラブという定義なのでシトロエンを所有していなくてもいい。
日本のオーナーズクラブの多くは車種単位である。メーカー単位のクラブというのは比較的めずらしい。過去、日本シトロエンクラブでも車種別に集まる動きが何度かあったそうだが、その車種の「旬」が過ぎると、結局みんな戻ってきたという。
日本最大のフランス車の祭典、フレンチブルーミーティング（FBM）も、日本シトロエンクラブの3人のメンバーがツーリングの途中に車山高原に立ち寄ったことに端を発している。FBM が車種やメーカーの枠を超え、20年以上にわたって盛り上がりを見せているのも、母体となった日本シトロエンクラブの自由な雰囲気が影響していることは間違いないだろう。
そんな日本シトロエンクラブの悩みはやはり会員の減少と高齢化だ。バブル末期、マツダが販売網に加わりBXが売れに売れていたころが会員数のピークで、その当時は400名弱の会員を抱えていた。そして現在、クラブの活動の中心になっているのは、そのころシトロエンに初めて触れた、いまでは50代の方々である。この問題は他の自動車のオーナーズクラブも同様だし、自動車雑誌も同じだ。
これまでの日本シトロエンクラブの長い歩みは、152号を数える会報誌で振り返ることができる。当初は年4回の「遠足のしおり」のようなガ・・・リ版刷りだったが、今では回数こそ年2回になったものの上質な紙にオールカラー印刷だ。取材時に最新号だった151号の巻頭には、クラブの２代目会長であり、鉄道模型趣味でも有名だった故椙山満氏のご子息への訪問記が、美しい写真とともに掲載されている。他にもメンテナンスリポート（部品番号付き！）、現行シトロエン/DSのエンジンスペック一覧などが掲載された全46 ページは実に読み応えのある内容だ。日本シトロエンクラブのメンバーになるためには入会金や年会費が必要だが、その大部分が会報誌の発行に費やされているというのも納得ができる。
一方で最近始めたFacebook のグループページには日本シトロエンクラブの会員でなくても参加が可能だ。そしてそのメンバーはこの5月初旬の段階で430名を超えるまでに膨れ上がっている。取材時から原稿を書くまでの１カ月弱で50名も増加し、ついに全盛期の会員数を追い越してしまった。C3やC4ピカソのオーナーも多いということは、つまりそれほど�デ擦��ゥ轡肇蹈┘鷯茲蠅任呂覆い海箸�想像できる。
インターネットがなかった時代、自動車雑誌に加えてオーナーズクラブの会報誌や定期的なミーティングで手に入れた情報は、愛車のコンディション維持のために欠かせない宝物だった。特にシトロエンのようにユニークかつ複雑なメカニズムを持ち、なにより少数派に属する車のオーナーならなおさらだ。
いまや情報はネットに溢れかえっている。しかし、その情報の洪水のなかから本当に信頼できる情報を手に入れることの困難さを感じている人も、また多いのではないだろうか。日本シトロエンクラブのFacebookページ参加者の増え方はそれを如実に物語り、そしてオーナーズクラブの未来の可能性を示唆しているように思えてならない。
日本シトロエンクラブ
代表者：坂井 正二
URL ：http://ccj.gs
参加資格：シトロエンオーナーもしくはシトロエンに
興味があり、社会人としての常識をわきまえた方
入会金：2000円 年会費：5000円
