あなたはどっちの最強バンが好み？ トヨタ派と日産派がSNS上で大論争！ ハイエースとキャラバンの飽くなき戦い
商用バン「ハイエース」と「キャラバン」 両車を比較する声とは
2022年4月13日に一部改良を発表したトヨタ「ハイエース」と、同年4月にディーゼル車がマイナーチェンジされた日産「キャラバン」。
商用バンを代表する両車ですが、SNSではそんな両車を比較する声が多く見られます。それぞれ、どのような魅力が詰まったモデルなのでしょうか。
トヨタは2022年4月13日に「ハイエース」（バン・ワゴン・コミューター）の一部改良モデルを発表しました。
【画像】似てる？ 似てない!? 強烈なライバル関係にある「ハイエース」と「キャラバン」の違いを写真で見比べてみる（23枚）
安全性能やエンジンなど、いくつかの点において一部改良されますが、そんなハイエースと比較される商用バンが日産「キャラバン」です。
キャラバンも2021年10月、ガソリン車が先行する恰好でデザイン変更や機能向上を含めたマイナーチェンジを実施。追って2022年4月には、ディーゼル車もマイナーチェンジされています。
SNSでは「ハイエースとキャラバンだったら、ハイエースの方が乗りやすい」「ハイエースよりキャラバンの方が好き」というように、両車を比較する声が多くみられます。
では、この両車はどのような点が異なるのでしょうか。今回はハイエース（バン／スーパーGL／2WD／標準幅／標準ルーフ）とキャラバン（バン／プレミアムGX／2WD／標準幅／標準ルーフ）の両車を主軸に、ラゲージスペース、エンジンのポイントから比較をしていきます。
ハイエース（標準幅・標準ボディ）のボディサイズは、全長4695mm×全幅1695mm×全高1980mm。
キャラバン（標準幅・標準ボディ）のボディサイズは、全長4695mm×全幅1695mm×全高1990mmと、ほとんど変わりません。
そのような両車ですが、商用バンとしてもっとも気になる点であろうラゲッジスペースには違いがあるのでしょうか。
ハイエースのラゲッジスペースは、荷室長3000mm（リアシート通常時1855mm、リアシート前方スライド時1975mm、リアシート折りたたみ時2470mm）×荷室高1320mm×荷室幅1520mm。
2004年に登場した現行型ハイエースの荷室は、当時としてはクラス最大級の荷室効率を目指して開発されました。
エンジン直結冷結ファンを電動ファンに変更。また、ラジエーターをフロントノーズに納め、エンジン位置を極限まで前へ持ってくることによって、1トンキャブバンクラス最大級の荷室床面長（2004年当時）が実現されています。
一方、2012年に登場した現行型キャラバン（デビュー時は「NV350キャラバン」）のラゲッジスペースは、荷室長3050mm×荷室高1325mm×荷室幅1520mmとなっています。
ボディサイズ自体がほとんど同じである両車にも関わらず、後発のキャラバンは空間をさらに切り詰めてラゲッジスペースをさらに拡大させました。
キャラバンは、2列目席を前倒しするシートアレンジでラゲッジスペースを拡大することによって、約250kgの積載量が増加します。荷室の長さを活かし、長尺な脚立を積むこともできると日産では説明しています。
また2列目席を起こし乗車定員の5人が乗ったままでも、マウンテンバイク2台をはじめ、スノーボードやブーツなどの大きなレジャー道具を積載することもできます。
また、キャラバンの上級グレードでは、2列目席が左右独立で分割できる点も、左右一体型2列目席のハイエースにはできない芸当です。前出の通り、荷室高や荷室長を見ても、数値上はキャラバンのほうがほんの少し上回っています。
しかし実際の荷物の出し入れや効率では、大開口のバックドアを持つハイエースも負けていないようです。
SNSでは、「ハイエースよりキャラバンのほうが荷室広い」「キャラバン、荷室広くて利便性高い」「後部倒さない場合の荷室はハイエースの方が広いかな」「結局ハイエースがスペースを有効活用できる」というように、積載の仕方やユーザーの用途によってもさまざまな声が挙がっています。
ハイエースとキャラバンのエンジン性能の違いは？
では、次に両車のエンジン性能を比較していきます。
SNSでは「新しいキャラバンに積まれた三菱製エンジン、ハイエースよりも快適そう」「ハイエースの方がエンジン性能は良さげかな…」と、多くの人がエンジン性能を軸にして両車を比較しています。
トヨタ ハイエースのエンジンラインナップは、ガソリン車が2リッター「1TR-FE」型と2.7リッター「2TR-FE」型、ディーゼル車が2.8リッター「1GT-FTV」ディーゼルターボとなっています。
最大出力はガソリン1TR-FEが136ps、2TR-FEが160ps、ディーゼル1GT-FTVで151ps。最大トルクはガソリン1TR-FEが182Nm、2TR-FEが243Nm、ディーゼル1GT-FTVは300Nmです。
ガソリンエンジンはDual VVT-i（吸・排気連続可変バルブタイミング機構）の搭載によって、高出力と低燃費を両立したものとなっています。
さらに2022年4月の一部改良でディーゼルエンジンの燃費が向上し、「平成27年度燃費基準プラス15%達成」と合わせ、エコカー減税の対象となっています。
対する日産 新型キャラバンのエンジンラインナップは、ガソリン車が2リッター「QR20DE」型と2.5リッター「QR25DE」型、ディーゼル車が2.5リッター「4N16」ディーゼルターボの3タイプです。
最大出力はガソリンQR20DEが130ps、QR25DEが147ps、ディーゼル4N16は132ps。最大トルクはガソリンQR20DEが178Nm、QR25DE 213Nm、ディーゼル4N16で370Nmです。
キャラバンのガソリンエンジンは、重積載時でも力強く加速する直列4気筒となっており、高速走行時のエンジンの不快なこもり音を抑制するバランサーシャフトの採用などにより、静粛性が実現。
ただしガソリンエンジンの性能は、出力、燃費ともにハイエースが少し上回っています。
一方、新型キャラバンに積まれた新しいディーゼルエンジンは、加速性能のスムーズさと静粛性が向上しています。
カタログ燃費は11.3km／L（WLTCモード）と、ハイエースのディーゼルと同等燃費ですが、最大トルクではキャラバンがハイエースを上回っており、重いものを運ぶのには、トルクのあるキャラバンがぴったりなのかもしれません。
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同じ商用バンとして比較されるトヨタ「ハイエース」と日産「キャラバン」ですが、それぞれにしかない魅力が多く詰まっています。
車両価格（消費税込）は、ハイエースがバン 219万2000円から411万8000円／ワゴン 288万6000円から399万4000円／コミューター 322万1000円から374万7000円。
キャラバンがバン 241万2300円から427万5700円、ワゴン 309万5400円から409万7500円、マイクロバス 375万4300円となっています。
それぞれ改良モデルが発売されたばかりです。デザインや性能だけでなく、価格での比較も購入の決め手のひとつとなってくるでしょう。
