トヨタの強みは何なのか？ 「挑戦すること、失敗を恐れない、現場で判断する」 豊田章男氏の「モリゾウ軸」で見る変革と挑戦とは
モリゾウ軸とは何か？ トヨタを変えた豊田章男氏の「道しるべ」を読み解く
近年、トヨタの変革を語る上で欠かせないキーワード「モリゾウ軸」。
しかし、その本質は「明確な“ものさし”がない」とも言われます。では、14年にわたりトヨタのトップとして数々の危機を乗り越えてきた豊田章男氏（モリゾウ）が、組織に深く根付かせた経営哲学とは一体何だったのでしょうか。
今回は、これまで豊田章男氏を全方位で取材してきた筆者・山本シンヤ氏が、「モリゾウ軸」の真髄を解き明かします。
それは単なる号令ではなく、トヨタを「クルマ屋」として立て直し、不確実な時代を乗り越えるための強固な経営基盤を築き上げた「自分以外の誰かのため」という「Youの視点」と、「挑戦すること、失敗を恐れない、現場で判断する」という行動原理にありました。
佐藤恒治社長や中嶋裕樹副社長のエピソードを交えながら、時に誤解されがちな「モリゾウ軸」が、いかにトヨタの「幸せの量産」へと繋がっていくのかを徹底解説します。
ここ最近、トヨタの取材をしている時によく耳にするキーワードが「モリゾウ軸」です。
【画像】モリゾウ自身が世界の道で鍛え上げる「GRヤリス」の画像を見る！（10枚）
実際にトヨタの中では「モリゾウ軸で仕事をする」、「モリゾウ軸で考える」と言った感じで使われますが、もっといいクルマづくりと同じで明確な“ものさし”はありません。
ただ、これまで豊田氏を振り返るとヒントがたくさんある事が解ります。
そこで今回はこれまで豊田氏を全方位で取材してきた筆者（山本シンヤ）のモリゾウ軸に対する見解を皆さんにお伝えしたいと思います。
個人的には、そもそも「モリゾウ軸とは一体何なんだろう？」と考える事こそが、すでにモリゾウ軸じゃないかと思っていますが。
2009年に社長に就任した豊田氏は、クルマ屋としての基本に立ち返るために「もっといいクルマづくり」を一丁目一番地に置き様々な改革を進めてきました。
14年の任期の間はリーマンショックの後始末、米国の公聴会、東日本大震災、コロナ危機、ウクライナ侵攻によるロシア撤退、そして半導体危機など、何もない平穏な年は1つもありませんでしたが、それらを取り乗り越えただけでなく、そんな状況下でもシッカリと収益が出せる体制を築き上げました。
2023年に佐藤恒治社長率いる新執行チームにバトンを渡しますが、佐藤社長も「豊田会長が取り戻してきた『トヨタらしさ』をチームで継承し進化させていく」と語っています。
現在、自動車産業は関税問題に直面していますが、そこでもトヨタはジタバタせずに日米貿易赤字解消のための姿勢も示すことができるのは、豊田氏が築き上げた強固な経営基盤があるからなのは言うまでもありません。
このように、豊田氏はトヨタを“クルマ屋”として正しい方向に立て直しましたが、その“道しるべ”はモノづくり企業としては実に混じりっけ無しのストレートなモノでした。
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●目標
規模拡大→もっといいクルマづくり／町一番
●指標
台数／収益→商品／お客様の笑顔
●意思決定
本社の会議室→各地域・各現場
●仕事の進め方
肩書→役割
決裁→相談
説得→共感
トップは言葉で指示→トップは行動で示す
自分のため→自分以外の誰かのため
●恐れるモノ
失敗により評価の低下
→
成功によるおごり・慢心
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そんな中、豊田氏の役割は「決断をすること」、「責任を取る事」の2つでした。
当時のトヨタはいわゆる大企業病に侵されており、責任を負う事を恐れて誰も動かない組織になっていました。
要するに「お客さま目線」と言いながらも上ばかりを見て仕事をする思考回路だったわけですが、豊田氏はそこに大きくメスを入れたのです。
筆者はここにモリゾウ軸のベースがあると考えていますが、その中でも重要なキーワードの1つが「自分以外の誰かのために」だと思っています。
これは豊田氏の取材をすればするほど感じる事ですが、経営判断の大原則は「自分のため」ではなく「自分以外の誰かのため」、つまり「Youの視点」で行なわれています。
恐らく、豊田氏はまさに利益の先にある“何か”を追い求めて行動をしていると言っても過言ではありません。
更に豊田氏は様々なイベントの前に、全スタッフに対して「お客様を笑顔にするためならば、何をやっても良いです。責任は全部僕が持ちます」と宣言したり、体力的・精神的にも辛いはずなのに「自分が役に立てるならば」とみんなの前に表れて楽しませる／喜ばせる背景は、全てここに集約されています。
ただ、この言葉は誰でも解るキーワードですが、考えれば考えるほど深く、実践するのは難しいと思います。
中には「自分が辛く理不尽な想いをしてまで、誰かのために動くことが本当に良い事なのか？」と考える人もいるでしょう。ただ、豊田氏の言うそれは、自己犠牲をしてまで誰かに奉仕する事ではなく、「自分を含めてみんなが楽しくなることが大切」と伝えようとしています。
その根拠は、そこには必ず「ありがとう」と「笑顔」が共存しているからです。
豊田氏は常日頃から、「仲間に対して素直に『ありがとう』と言える、そんな自動車産業にしたい」、「最後は『ありがとう』と笑顔で言い合える関係を築いていきたい」などと語っていますが、これらをトヨタ37万人の社員が実践していけば、本当に対立のない未来・明るい未来に近づけると考えているのでしょう。
もう1つは「挑戦すること」、「失敗を恐れない」、そして…。 佐藤社長や中嶋副社長もエンジニア時代に体験したコトとは
もう1つは「挑戦すること」、「失敗を恐れない」、そして「現場で判断する」でしょう。それに関しては新執行チームの面々もエンジニア時代にリアルに体感している事です。
まずは佐藤社長がレクサス「LC」のチーフエンジニアだった頃の話です。
このモデルは「コンセプトカーの量産化」と言う難題プロジェクトでした。佐藤氏は自らレイアウト図を作成するも、あのデザインとトヨタが持つリソーセスでは法規を満たさないどころか、そもそもクルマにならなかったと言います。
ガッカリした佐藤氏は豊田氏に「せっかくCEにしていただきましたが、このクルマはできません」と伝えると、豊田氏は「今のトヨタではできない事は分かっている。だからやるんだよ。できないからやる、それが“挑戦”なんだよね。そのためには、まず自分を変える所からじゃないの??」と言われました。
そこで佐藤氏はプラットフォームを含む主要構成部品を新規開発して市販化に漕ぎつけました。実はLCの車名には「レクサス・チャレンジ」の意味が込められていたのです。
もう1つは中嶋裕樹副社長兼CTOがトヨタ「iQ」のチーフエンジニア時代の話です。
iQは3mを切る全長で4人乗りのパッケージを成り立たせると言う革新的モデルでした。
「トヨタとしてはかなりチャレンジングなクルマだったので、応援する人ばかりではなく足元をすくおうとする人もいたのも事実です。ただ、ある日に章男さんがフラッとやってきて『乗せてほしい』と言うので、一通り説明をして本社のテストコースで乗ってもらいました。その間、何も喋らずにずっと走っていましたが、試乗後に僕の名札を見て、『君、中嶋クンっていうの？ えーもんを作った者が勝ちだぞ』と一言だけ……。その後確実に変わったのは、このプロジェクトに対して皆が前向きになった事でした」と。
恐らく、豊田氏の「えーもん」の意味は、エンジニアは内部の抗争や上の意見など気にせずに「とにかく技術で勝負しなさい」と言うエールだったはず。中嶋氏はそれを信じて自分のポリシーを曲げずに貫き通して市販化にこぎつけたと言います。
直近の話だと、2025年7月26−27日にオートポリスで行なわれたスーパー耐久シリーズに1月の東京オートサロン2025で発表された開発車両「GRヤリスMコンセプト」が参戦予定でしたが、直前に参戦延期が発表されました。
トヨタにとってミドシップ4WDの量産車開発は未知への挑戦であり、予定通りに進まない事は筆者も重々承知していますが、ここでのポイントは「参戦延期の判断を誰がしたのか？」にありました。
中嶋氏は「色々と説明する必要あると思って意気揚々と準備をしていると、メールで『参戦を延期します、以上』と連絡がありました。正直言うと『えっ、そうなの？』と言う感じです。『そんな事聞いてないぞ』と言おうと思いましたが、現場でしっかりとアンドンが引かれた事に対して、心の中では『お前ら、ようやった』と思いました」と教えてくれました。
一方、豊田氏も「そもそも『公開開発』ですから何が起こるか解らない、それも含めてのリアルストーリーなんです」と笑顔で教えてくれました。
このようにモリゾウ軸は外から見ていても非常にストレートで解りやすいモノなので、それがしっかりと伝わっている人は社内にたくさんいますが、残念ながら時折そうではない人が出てくるのも事実です。
例えば、レース／イベントの合間に豊田氏は何をしているかと言うと“通常業務”です。
そのため、バックヤードには分刻みでひっ切り無しにやってくる社員の姿を数多く見かけます。モリゾウ軸で言えば「決裁ではなく相談」をしに来ています。
相談に来るほとんどの社員は豊田氏と同じく「自分以外の誰かために」、「何とかモリゾウに迫りたい」と思って相談に来ていますが、「豊田氏の言葉が100％正しい」と自分で考える事から逃げるために来る人、逆に相談ではなく自分の主張を押し通すための“お墨付き”をもらいに来る人もいます。
そういう人はたいていレースなど無関心で、自分の用事が済むとレースには目もくれずドロン。ピットを長年取材していると、「あっ、この人違うな」とすぐに解ってしまいます。
これは良い人は現場で黙々とやっているので外からは目立たないのに対して、悪い人が目立ってしまう、要するにサイレントマジョリティは見えにくい原理と同じでしょう。
その人たちは豊田氏を利用しているだけで、それは決してモリゾウ軸とは呼べません。その結果、現場では豊田氏が知らず知らずのうちに悪者扱いされてしまうと言う悪循環。
ただ、残念なのは当の本人には悪気がなく、モリゾウ軸を理解した“つもり”で使った事が問題になってしまう事も。
これは筆者の推測ですが、これは「自分以外の誰かのために」と常に考えながら動く豊田氏と、「どうしても最後は自分のために」と考えて行動する人との“物差し”の違いが原因だと考えます。
そもそも生まれ育って来た環境が違うので仕方ない部分ですが、その物差しが“違う”と言う事を理解しながらも、少しでも近づけるために豊田氏に真正面からぶつかって学ぶこともモリゾウ軸だと思います。
ちなみにモリゾウ軸を良く理解する現場のエンジニアに聞いてみると、「何もしないで怒られるくらいならば、行動して怒られたほうがスッキリします」と教えてくれました。
実際に中嶋氏もこのように語っています。
「僕なんか会長に常に怒られてばかりですが、そういう時は『じゃあ、教えてください』と改めて行って話をすると、別になんてことない事ばかりです。
一度怒られた、一度厳しい事を言われたからと言ってコソコソと陰で進めたり、話を先送りする事のほうがダメです。
私も会長にアドバイスを聞いて『おっ、これイケるな』と思ったら参考にしますし、『これは合わないな』と思ったら右から左に流します。
ただ、間違いなく僕らよりも色々な経験をしていますのでとにかく話はシッカリと聞くようにしています。
ただ、『聞く』のと『取り入れる』は全く別な話で、そこには技術屋としてのトヨタらしい“魂”や“強情さ”は必要だと僕は考えます。
ただ、残念ながらそこは今のエンジニアの脆弱な部分なので、もっと鍛え直すべき所だと認識しています。
実は会長にも『思ってもいないのに、白い巨塔の番頭のような形で“御意”なんて言っていたら、周りは本当信用しなくなるよ。たまには僕を無視したり、『違いませんか？』と言う姿見せた方が信用されるよ』と教えてくれました（笑）」。
これらから解るように、モリゾウ軸には明確な答えはありません。
ただ、確実に言える事は、豊田氏のこれまでトヨタを変えてきた行動／所作／言動を知り、自分が仕事と向き合う時の「道しるべ」として活用し、現状に満足せずに「もっと良いモノを」と言う変革を常に追求する姿勢が大事だと言う事です。
ちなみに豊田氏はそれを今も一番忠実にやっている一人でしょう（笑）。
モリゾウ軸を勘違いしている人は襟を正し、モリゾウ軸をしっかり実践している人はサイレントではなく声をシッカリ出すべきです（豊田氏も「僕の所作で感じた事は、周りにも言ってください」と語っています）。
そして、そのような想いを持つ人材が増えることこそが、トヨタの経営理念「幸せの量産」に繋がると筆者は信じています。
