シトロエン初のSUV『C5エアクロス』が第二世代に進化！ 心地よい室内で感じた、抜群の直進性と穏やかな乗り心地【森口将之が解析】

初代はまぎれもないシトロエン

シトロエンというと今でも、流線形の優雅なフォルムを思い浮かべる人がいるかもしれない。そんな人たちにとっては、ここで紹介する『C5エアクロス』のようなSUVは、受け入れ難い存在になるのだろうか。

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確かに2019年に日本で発売された初代C5エアクロスは、日本市場ではシトロエン初のSUVであり、シトロエンを何台か乗り継いできた僕も、諸手を挙げて歓迎するような気持ちではなかったと記憶している。

第二世代に進化した『シトロエンC5エアクロス』。取材車は『マックス』。    平井大介

しかし2019年は、アンドレ・シトロエンがクルマづくりを始めて100周年という記念すべき年。同じ年には弟分のC3エアクロスも登場した。そしてメカニズムでは、『プログレッシブ・ハイドローリック・クッション』（PHC）を初搭載した。いろいろ節目の車種でもある。

PHCはダンパーの中にもうひとつのダンパーを内蔵した成り立ちで、かつてのハイドロニューマチックやハイドラクティブとは原理は別物だったものの、乗ればインポーターが『ハイドロの再来』と謳うとおり、ちょっと過剰にも思えるドンブラコ的な揺れを届けてくれて、まぎれもないシトロエンだと認めたくなった。

新世代デザインの中では群を抜いて魅力的

そのC5エアクロスが、第二世代に進化した。プラットフォームはプジョー3008/5008やDS No8と同じ新世代のSTLA（ステラ）ミディアムを採用。パワートレインはステランティスではおなじみになった、1.2L直接3気筒ガソリンターボにモーター内蔵6速DCTを組み合わせたマイルドハイブリッドシステムだ。

デザインもC3などで先行投入されている、シトロエンの新しいデザイン言語を取り入れてきた。でも実車を前にすると、新世代デザインの中では群を抜いて魅力的に見える。

C3などで先行投入されている、シトロエンの新しいデザイン言語を取り入れてきた。    平井大介

もともとSUVで背が高く、スクエアなキャビンを持っていたためもあるが、フェンダーやサイドシルの凝ったディテール、翼のようにボディから張り出したリアコンビランプなど、個性的な造形をいくつも見ることができる。

それでいて、ボディサイドのキャラクターラインはゆったりしたカーブを描いていて、その下のパネルは無駄な線がなく面で見せるなど、フランス車らしい美意識が健在であることも実感できる。

ボディサイズは長さと幅が拡大され、全長4655mm、全幅1905mm、全高1710mmになった。1.9mを超えた幅は気になるが、長さは5ナンバー枠内に収まっているので、それほど巨大ではないし、先代より伸びやかなプロポーションになったのは、シトロエンらしさではプラスと言えそうだ。

あちこちにひと手間かけている

インテリアもなかなか凝っている。インパネやドアトリムにファブリックを用いてシトロエンらしい親しみやすさを出しつつ、滝が流れ落ちるようなセンターコンソール、フローティングしているようなドアのアームレストなど、あちこちにひと手間かけている。

昔ながらのカッコよさではなく、新しいカッコよさを探求している姿勢が伝わってくるし、他とは違う価値観を示し、ユーザーを驚かせようというクリエイティビティはシトロエンそのものだ。

あちこちにひと手間かけていると思わせる、凝ったデザインのインテリア。    平井大介

シートは座面および背もたれの下半分が人工皮革、上半分がファブリックで、サイズは大きめ。最近のシトロエンではお馴染みの『アドバンストコンフォートシート』ということもあって、座り心地は優しく、フランス車であることを実感できる。

リアはホイールベースが60mm伸びて2790mmになったおかげもあり、身長170cmの僕なら楽に足が組める。高めに座るので見晴らしが良いし、座り心地も安楽。その後ろのラゲッジスペースは565Lという大容量なので、フランスの夏のバカンスにも対応できそうだ。

見た目から想像するほど重くない

前にも書いたように、パワーユニットは1.2L直列3気筒ターボのマイルドハイブリッド。ただ車両重量は1630kgと、見た目から想像するほど重くないし、これより重量級のプジョー5008も不満なく動かしていたので、力不足だとは感じなかった。

インポーターによれば、STLAミディアムプラットフォームはかなり剛性が高く、先代と同じPHCを用いているものの、乗り心地はあそこまでふんわりはしていないとのこと。確かに低速では225/55R19というサイズのタイヤの硬さを感じる。でも速度を上げていくと独特の揺れが健在であることが確認できた。

パワーユニットは1.2L直列3気筒ターボのマイルドハイブリッドを搭載。    平井大介

直進性はシトロエンの伝統どおり最上級だし、コーナーで前輪駆動らしさを伝えてくるところもこのブランドらしい。もうひとつ印象的だったのはオーディオで、DS No8のフォーカルのようなハイスペックではないものの、音が良い。

これもまた正真正銘のシトロエン

内装の写真を見てもらうと、インパネ両端が手前に出っ張っていることがわかるだろう。ドアを開けたときにその裏を見たら、音符マークがあった。この中にスピーカーが埋め込まれているのかもしれない。

心地よいサウンドに耳を傾けながら、抜群の直進性、穏やかな乗り心地に身を委ねていると、これもまた正真正銘のシトロエンだと思えてきた。

価格は取材車の『マックス』が570万円、装備の異なる『プラス』が535万円となる。    平井大介

シトロエンは第二次世界大戦前、ハーフトラックを使ってアフリカやアジアの冒険旅行を敢行した。C5エアクロスでの巡航は、そんなシーンを連想させるのだ。試乗した『マックス』グレードはオールシーズンタイヤやグリップコントロール、ヒルディセントコントロールを備えているので、そこそこの冒険は行けるのでは？　という気にさせてくれた。