数奇なヒストリーをもつランボルギーニ・カウンタックのエンジンを蘇らせる！
このカウンタックは 1981年にアメリカへ渡っている。その際アメリカ運輸省（ DOT ）アプリケーションに適合させるべく、インパクトバー入りのフロントバンパーとしたためドライビングフォグランプは撤去されたようだ。
思えば自動車ビジネスから手を引いた創始者フェルッチオ・ランボルギーニに代わって、このブランドが最も困難だった時代を支え続けたのは”カウンタック”という車だったのだ。
そもそもショーデビューを果たした1971年にランボルギーニ・グループは資金難に陥っている。ゆえに市販化まで三年の月日が費やされたが、奇しくもLP400の生産が始まった74年にフェルッチオは手元に残っていた全ての株式を売却した。
カウンタックの生産と同時にランボルギーニ社は茨の道を歩むことになったから、この車を疫病神扱いすることも可能だ。けれども、そのアイデアは間違っている。カウンタックでなければフェルッチオの代わり（アイコン・シンボル）にはなれなかったし、カウンタックの存在がなければ90年までこの会社が生きながらえることもなかった。
なかでもカウンタックが走り始めた70年代後半が最も厳しい時代であった。同時に、カウンタックを中心として様々な物語も生まれた。ミムラン兄弟による買収話（別項参照）もまた、元はと言えば彼らがカウンタックという車を欲したから始まったものだった。
不安定な会社経営は、皮肉なことに、後世語り継がれることになる多くの”特別仕様”＝会社にキャッシュをもたらす大富豪向けのスペシャルバージョン、を次々と生み出す。ウォルター・ウルフとジャンパオロ・ダラーラによる�ゥΕ襯奸Ε�ウンタック�イ覆匹呂修虜櫃燭詢磴世蹐Α覆發舛蹐鵐潺Ε�Jも）。
日本には昔から熱心なランボルギーニファンが多かった。それゆえ、ウルフをはじめとする伝説的なスペシャル個体も未だにいくつか残っているわけだが、以前に本誌で紹介した”ヨール兄弟”のカウンタックLP400Sもまた伝説の１台と言っていいだろう。こだわりの輸入車を数多く手掛けてきたエーリストガレージが現在も所有し、なんとパワートレインをオーバーホール中であるという。
＃1121026。ヨール兄弟の兄、アーミンに納車された78年式のLP400S、貴重なローボディ、つまりシリーズ１の特別仕様である。もっとも有名なこの個体の物語は、ある不運な出来事によってはじまった。
当初アーミンには #1121012というLP400Sとしてはごく初期の個体がデリバリーされる予定だった。タイミング的にはかのウルフカウンタック3号車（LP400S初号機、ジュネーブショーカー、＃1121002）とほとんど同時期だったことだろう。ところが＃012はなんとテストドライブ中に大事故に遭ってしまう。ドライバーはヴァレンティノ・バルボーニ。飛び出してきた（なんと）トラクターを避け、畑へ横転して突っ込んでしまった。もちろん全損。
78年といえばBMWとのミドシップカープロジェクト（のちのM1）がご破算となりランボルギーニ社は破産、裁判所の管理下となった年だ。LP400からLP400Sへとスキンチェンジし、その後の運命を決定づけるモダンな空力スタイリングをカウンタックが手に入れた途端、またしても会社は大きな節目を迎えていたのだ。
そんなランボルギーニ社にとって、ヨール兄弟はVIP中のVIPだった。大破した＃012の代わりにサンターガタは急遽、#026をアーミン用として確保、電動リアウィングをはじめとする数々のスペシャル装備を積んでデリバリーする。もちろん、その後もヨール兄弟はカウンタックを何度も購入し、上顧客であり続けた。
ウルフ仕様に始まるワイドボディのカウンタックはその後、ミムラン兄弟を引きつけ、倒産の危機を免れた。さらにその後もクライスラー社が助け舟を出すまで、ワイドボディのモダンカウンタックは5000S、クワトロバルボーレ、25thアニバーサリーと進化を続け、販売台数も着実に増やして、ランボルギーニ社を支え続けたのだった。
アーミンの元を離れ、＃026は一時、アメリカへと渡っている。そして日本へやってきたわけだが、驚くべきことにほとんどノーレストアのプリザベーション個体であった。そのため、エーリストガレージでも今回はパワートレインを車体から下ろしてのオーバーホールにとどめ、足回りなど機能パートをリフレッシュする予定でいる。
某スペシャリストの元で下ろされ、分解されたエンジンを拝見したが、予想以上にコンディションは良かった。だからこそ未再生でここまで生き残ってきたとも言える。
日本でエンジンレストレーションをうけ、当時の姿のままにパーフェクトな状態を目指す、#1121026。完成されることを心待ちにしたい。
文：西川 淳 写真：佐藤亮太
Words：Jun NISHIKAWA Photography：Ryota SATO
取材協力：エーリストガレージ
