この記事をまとめると

■スズキ・フロンクスが起爆剤となりコンパクトクロスオーバーSUV市場が活況だ

■フロンクスとWR-Vとヤリスクロスを比較

■それぞれのモデルが異なる優位性をもっている

インドからやって来たスズキの逆輸入車が大人気

　いま、日本ではコンパクトクロスオーバー市場が盛り上がっている。そのきっかけはいくつもあるが、現時点では2024年10月に発売された、「スタイリングを第一に開発し、楽しい走りも重視した」というインド生産の逆輸入車でもある”日本市場専用仕立て”のスズキ・フロンクスがひとつの起爆剤となっている。クロスオーバーSUVは本格的な悪路走行というより、時代の流れに乗ったファッション性をも重視した都会でも乗りやすい（乗降性や視界など）クルマとして注目されているのである。

　フロンクスは254.1万円〜という買いやすい価格とともに、どこから見てもスタイリッシュなクーペスタイルが特徴。第一に注目すべきはボディサイズ。全長3995×全幅1765×全長1550mm、ホイールベースが2520mmであり、日本の狭い道での運転のしやすさはもちろん、1550mmの全高から、都市部の立体駐車場への入庫も容易。

　パワーユニットは1.5リッターのK15C型直4 。最高出力101馬力／最大トルク13.8kg-m（2WD）の純内燃機関車と、99馬力／13.7kg-m（4WD）にモーター3.1馬力／6.1kg-mを加えたマイルドハイブリッド＋6速ATのみの設定で、インド仕様にはない、日本の寒冷地向けの4WDを用意。WLTCモード燃費はFFが19.0km/L、4WDが17.8km／Lとなかなかの数値を示す。最低地上高は170mmとそこそこだが、4WDについてはヒルディセンドコントロール、グリップコントロール、そしてスノーモードと3つの走破用モードとスポーツモードとパドルシフト（FF/4WD）が設定され、オールラウンダーとしての資質も十二分ということになる。

　なお、全車速追従機能・停止保持機能付きACCを、電子パーキングブレーキとオートブレーキホールド機能とともに搭載し、全方位モニター用カメラ、リヤクロストラフィックアラート、このクラスとして贅沢なブラインドスポットモニターまで用意しているあたりは、価格を知れば、大サービスと断言できる。

　フロンクス同様に、インドで生産されるホンダW-RVもまた、アジアがメインマーケットとなる逆輸入車。ホンダSUVのヴェゼルと比べ、よりクロスカントリーテイストを強めたエクステリアは全長4325×全幅1790×全高1650mm、ホイールベースは2650mm。ヴェゼルが全長4340×全幅1790×全高1590mm、ホイールベース2610mmだから、全長、全幅はほぼ同じ。全高がSUVらしく60mm高く、ホイールベースに至ってはクラス最長のヴェゼル比＋40mmとなる。

　ヴェゼルに対してこちらはクロスカントリーテイストあるイカツいデザインだけに、実際にはコンパクトなサイズながら、スマートで低全高のヴェゼルより立派に見えるのも本当だ。

　その価格は200万円台前半からと、軽自動車のターボモデルに匹敵するリーズナブルさ。それは1.5リッター直4DOHC（i-VTEC）のガソリンエンジン、118馬力・14.5kg-m＋CVTのみの設定で、駆動方式もFFに絞り込んだ企画の成果といってよく、まさにバリューフォーマネーを前面に押し出した1台といっていいだろう。

　その価格を実現するために、全車速追従機能・停止保持機能付きACC、電子パーキングブレーキとオートブレーキホールド機能の搭載は見送られている。

　このジャンルの先駆者とも呼べるのが、204.6万円〜というリーズナブルさも際立つトヨタ・ヤリスクロス。トヨタのコンパクトカー、ヤリスをベースに仕立てられたコンパクトクロスオーバーSUVという位置づけで、ボディサイズは全長4180×全幅1765×全高1590mm、ホイールベース2560mmと、フロンクスやWR-Vよりやや小柄。

　が、ただヤリスをクロスオーバー化しただけではなく、ヤリスとパワーユニットやCVT、ホイールベースなどを共用するものの、リヤオーバーハングを延長し、アウトドアライフなどで不可欠な大きな荷物を積載可能とする大容量かつ使い勝手のいい荷室を実現。さらに最低地上高170mmとともに、けっこう本格的な4WD機能さえ備えているのだ。

　パワーユニットは、120馬力・14.8kg-m、WLTCモード最高燃費19.8km/Lの3気筒1.5リッターガソリンエンジンと、EVモード付の1.5リッターエンジン＋2モーターのHVで、こちらは91馬力・12.2kg-m＋フロントモーター80馬力・14.4kg-m、リヤモーター5.3馬力・5.3kg-mの2タイプをCVTと組み合わせている。

　駆動方式は2WDと4WDを揃え、4WDはマルチテレインセレクトのMUD & SAND、ROCK & DIRTが加わる本格派。HVの場合、2WDは電気式4WD＝E-Fourを採用するものの、ガソリン車の4WDは機械式となり、悪路走行を楽しみたいなら、最低地上高170mmとはいえ、ガソリン車の4WDが優位になるはずだ。

　また、今回、比較した3台のうち、ストロングハイブリッドモデルを用意するのはこのヤリスクロスのみで、アウトドアや災害時に活躍してくれるAC100V/1500Wコンセント（4万5100円）がオプション設定されるのもヤリスクロスのみとなる。

　先進運転支援機能（やコネクティッド機能）は3車ともに充実しているが、トヨタ車の特徴として、このヤリスクロスのHV車には運転リスクを先読みしてくれる「プロアクティブドライビングアシスト」が標準装備されている点に注目だ。歩行者の横断、飛び出しを先読みしてサポートしてくれるほか、先行車や前方のカーブに対して減速操作をサポート（ACC不要。一般道でOK）してくれるなど、日常的な運転シーンでの安心・安全をアシストしてくれるのである。

それぞれが個性的なパッケージングで勝負

　ところで、アウトドアなどにも使いやすいクロスオーバーSUVに、室内やラゲッジルームの広さを期待して当然。そこで身長172cmの筆者のドライビングポジション基準による各車の後席の頭上&膝まわり空間、ラゲッジスペースの寸法を紹介したい（全車、前席居住空間に不満があるはずもない）。

　まずはフロンクスだが、クーペスタイルゆえに後席頭上は105mmとそれほどの余裕はないものの、膝まわり空間は210mmと十二分。ゆったりと足が組めるほどである。

　ラゲッジルームは奥行650mm、幅1010〜1320mm、高さ675〜840mm（ラゲッジボードの使用有無による）。重い荷物の出し入れ性にかかわる開口部地上高は810mm、開口部段差140〜285mm（ラゲッジボードの使用有無による）。

　WR-Vは後席頭上に160mm、膝まわりに240mmと、さすがパッケージングの鬼のホンダ車らしいゆとりがある。しかもフロンクスにない（インド仕様にはある）後席エアコン吹き出し口を完備。2024年夏の酷暑の季節に後席に乗車する乗員にとっては嬉しく快適な装備といえる。

　ラゲッジルームは奥行840mm、幅1015〜1340mm、高さ870〜930mm。重い荷物の出し入れ性にかかわる開口部地上高は730mm、開口部段差130mm。低全高&クーペスタイルのフロンクス、ヤリスクロスに比べ、ラゲッジルームのゆとりは明らかといっていい。WR-Vの売りのひとつがこのラゲッジルームの大容量でもあるのだ。

　もっともコンパクトなヤリスクロスはといえば、後席頭上に120mm、膝まわりに115mmと、前席優先のパッケージであることがわかる。後席の居住性を重視するなら、WR-Vかフロンクスということになるだろう。

　ただし、筆者がヤリスクロスの後席に座ってみると、シート位置がフロアから高めにセットされ（ヒール段差380mm）、アップライトかつ自然な姿勢で座ることができ、前方見通し性に優れ、前席下の足入れスペースも十分にあり、何よりもシートクッション長が約500mmと前席並みにたっぷりあるため、ゆったりと座れ、窮屈感を感じにくいという印象がもてるのも本当だ。居住感覚の良否は数値だけではないということでもある。

　ラゲッジルームは脱着が可能かつ、超便利な2段デッキボード下位置で奥行790mm、幅995mm、高さ710mm。開口部地上高745mm。奥行でフロンクスに勝り、幅と高さでフロンクスに譲るというイメージだろうか。

　こうして、いまをときめく3台のコンパクトクロスオーバーSUVを比較してみると、さまざまな見方が出てくるはずだ。

　クーペライクなスタイリッシュさと装備の充実度、走破性（4WD）で選ぶならフロンクス、リーズナブルな価格設定と後席&ラゲッジルームのゆとりならWR-V、燃費性能抜群（30.8km/L〜）のストロングハイブリッド狙いでAC100V/1500Wコンセントの装備や運転支援機能の先進性で選ぶならヤリスクロスのHV（走破性ではガソリン車の4WDが優位）……という選択基準もあるだろう。この3台で唯一のストロングハイブリッドにして243.32万円〜というヤリスクロスHVの値付け、ストロングハイブリッドならではのEV走行比率の多いスムースで静かな走行性能も注目に値する。