山手線に3日間だけ存在した支線があった　時は大正時代の原宿駅、何があったのか

2025年12月6日 8時0分

初詣と聞けば、明治神宮（東京都渋谷区）の名を聞かない年はない、と言っても過言ではないだろう。今年（2025／令和7年）で創建から105年を迎えた代々木の杜に鎮座する、明治天皇と昭憲皇太后をお祀りする勅祭社「明治神宮」。そのおひざ元にある山手線の原宿駅も開業から119年を迎え、古くから皇室とつながりのある駅としても知られる。かつて3日間しか存在しなかった支線の存在や、明治神宮の創建によって駅の位置が変わるなど、街を支えてきた原宿駅の大正年間の出来事について、振り返ることにしたい。

※トップ画像は、2020（令和2）年3月21日から使用開始された原宿駅の新駅舎。その右隣は、かつて旧駅舎（1924／大正13年築）が建っていた場所で、現在はその外観（イギリス風の木造駅舎）を再現した商業施設への建て替え工事が行われている＝2025年12月3日、渋谷区神宮前

山手線の原宿駅から約600mの支線

原宿駅が開業したのは、今から119年前の1906（明治39）年のことで、駅の周りは野原だったという。当時はまだ明治神宮もなく、南豊島御料地（のちの代々木御料地）という皇室の直轄地だった。この御料地は元々、彦根藩主井伊家の下屋敷があったところで、明治天皇の妃である昭憲皇太后（しょうけん・こうたいごう）や皇太子時代の大正天皇が、庭園散策など遊覧に訪れていた場所だ。現在もこの庭園は、「明治神宮御苑」として一般に公開されている。

1909（明治42）年になると、御料地に隣接するように日本陸軍の訓練場となる代々木練兵場が開設された。現在、この広大な練兵場跡地の一部は、代々木公園になっており、様々なイベントが行われることでも有名だ。この公園のなかに、ひっそりと建つ石碑があるのをご存じだろうか。「昭憲皇太后大喪儀葬場殿趾碑」と書かれたこの石碑がある場所は、1914（大正3）年4月11日に昭憲皇太后が崩御され、その葬儀を行った「葬場殿」という建物があったところを標すものだ。

この地がまだ、代々木練兵場だった時代のことである。ちなみに、1912（明治45）年に明治天皇が崩御した際の葬場殿は、明治神宮外苑（当時は青山練兵場）にある聖徳記念絵画館の場所に設けられた。昭憲皇太后の亡骸は、京都市伏見区の桃山丘陵にある伏見桃山東陵（ふしみのももやまのひがしのみささぎ）へ埋葬することになり、代々木練兵場に設けられた葬場殿から京都の陵墓まで、亡骸をお運びする「御霊柩列車」を走らせることになった。

そこで、山手線の原宿駅から葬場殿まで、その距離約600mの支線を敷設した。駅名は、「葬場殿仮停車場（葬場殿仮駅）」と呼んだ。開業日は、1914（大正3）年5月24日のことで、その夜に大喪儀（一般の葬儀にあたる）が行われ、御霊柩列車は翌25日の午前2時に葬場殿仮停車場を発車し、京都へと向かった。この支線は、役目を終えると早々に5月26日付で廃止となった。わずか3日間だけ存在した山手線の支線だった。

代々木公園内に設置される「昭憲皇太后大喪儀葬場殿趾碑」の位置図＝園内案内板に筆者加筆

原宿門から見た代々木公園＝2025年12月3日、渋谷区代々木神園町

代々木公園内に設置される「昭憲皇太后大喪儀葬場殿趾碑」＝2025年12月3日、渋谷区代々木神園町

代々木御式場（昭憲皇太后御大喪式場）平面図。中央が葬場殿。昭憲皇太后御葬大奉送始末〔東京市〕1914年より＝資料／筆者所蔵

「葬場殿」を正面から見た全景写真。代々木公園にある趾碑は、この向きで設置されている。昭憲皇太后大喪儀写真帖〔大喪使〕1914年より＝資料／筆者所蔵

「葬場殿仮停車場」の全景写真。左端に写る屋根の建物が葬場殿。昭憲皇太后大喪儀写真帖〔大喪使〕1914年より＝資料／筆者所蔵

上の写真とほぼ同じ位置から写した現況写真。当然ながらその痕跡は何も遺されていない＝2025年12月3日、渋谷区代々木神園町

開業時は今の場所ではなかった

原宿駅は、開業した1906（明治39）年から1924（大正13）年までの18年間、今の新駅舎がある位置より300mほど代々木駅寄り（原宿外苑中学校西交差点付近）の場所にあった。開業当時の山手線は、今のように線路が4線（山手線の外回り・内回りと埼京線などが通る貨物線の上下線）ではなく、山手線の2線しかなかった。この当時の山手線は、現在の貨物線と同じ場所を走っており、今の山手線が走る線路（外回りと内回り）のある場所（土地）は、まだ御料地（明治神宮造営予定地）の敷地だった。

葬場殿仮停車場までの支線建設は、当時の原宿駅の渋谷寄りから線路を分岐させて、現在の明治神宮の境内を通って代々木公園内にあった葬場殿まで開通させた。もちろん、3日間しか支線の線路は使用しなかったわけだが、昭憲皇太后の御霊柩列車を走らせたのだから、それ相応の造りになっていたのだろう。御霊柩列車は、葬場殿駅を発車すると支線を通り、旧原宿駅でスイッチバックして品川駅方向へと進み、京都（桃山仮停車場）へと向かった。

現在の原宿駅と旧・原宿駅の位置相関図。明治神宮造営誌〔内務省神社局〕より＝資料／筆者所蔵

当時の原宿駅から葬場殿仮停車場を結んでいた山手線支線の略図＝代々木公園案内版に筆者加筆

1906（明治39）年から1924（大正13）年までの18年間、このあたりの線路沿いに旧・原宿駅はあった＝2025年12月3日、渋谷区千駄ヶ谷

明治神宮の創設

明治神宮はなぜ、原宿の地にあるのか。そんな疑問を抱くことなく、ここ原宿の地にあるのが当たり前として認識されているのが明治神宮である。そもそも神宮としてお祀りすることになった理由は、何だったのか。なぜ原宿の地に鎮座することになったのか。そこには、実業家の渋沢栄一氏が関係していた。

明治天皇が1912（明治45）年7月30日に崩御すると、その遺言によって陵墓は京都市伏見（伏見桃山陵／ふしみのももやまのみささぎ）と決定した。当時、東京では明治という時代を記念する施設を創設しようという動きがあった。その計画の一つにあがっていたのが、「明治天皇をお祀りする神社」だった。この計画は、渋沢栄一氏をはじめとする有力者によって神宮創設の具体案が示され、同時に「明治神宮外苑構想」も明らかにされた。

鎮座地が原宿の地となったのには、こんな理由があったとされる。当時、1912（明治45）年を目標に「大東京博覧会」の開催を計画していたものの、財政事情により中止となり、その予定地となっていた御料地と練兵場に白羽の矢が立てられたという。現在地が鎮座地として決定したとき、お祀りするのは明治天皇一柱であったが、同年に妃である昭憲皇太后が崩御したことを受けて、合祀することになった。

神宮の創設は、帝国議会での建議や閣議決定と、大正天皇の御裁可を得て、1915（大正4）年5月1日に「明治神宮の創建」が告示された。名称は、天皇の神社＝神宮とし、過去の例（橿原神宮など）から、その地名を冠することも検討され「東京神宮」とする案もあったが、明治天皇の功績と明治という一時代を尊重して「明治神宮」になったといわれる。

表参道からつづく神宮橋を渡った先から明治神宮の一の鳥居がある南参道方向を見る＝2025年12月3日、渋谷区神宮前

線路用地は永久無償使用

1915（大正4）年6月に、宮内省（当時）より明治神宮の創建予定地となった旧南豊島御料地が下げ渡され、造営に向けた準備が始まった。そのなかで、木材、石材、鉄材などの重量物を含む造営材の運搬については、山手線原宿駅から引き込み線を敷設して、輸送することになった。当時の山手線原宿駅には、島式ホームを挟み込むように左右に側線が敷設され、造営地側（明治神宮側）には荷下ろしホームも設けられていた。引き込み線は、明治神宮の造営予定地の中まで敷設され、旧・原宿駅の代々木駅寄りから分岐し、現在の境内北側にある参拝者駐車場（P1）のあたりにヤード（留置線）が設けられていたとされる。境内の中に、どれだけの枝線が敷設されていたのだろうか。

引き込み線の建設は、鉄道院（のちの国鉄→現JR）が行い、その費用は造営側（内務省神社局）の負担として行われた。鉄道院と造営側とで交わした条件の中には、将来の山手線々増用地（複々線用地、現在の山手線が走る線路用地）として、旧御料地と神宮境内の「永久無償使用」が含まれていた。引き込み線は、1916（大正5）年1月から使用を開始した。残念ながら、原宿駅構内や引き込み線を具体的に記した絵図は、造営誌などには見ることができなかった。

造営工事は順調に進み、1920（大正9）年11月に明治神宮が完成し、鎮座祭が行われると、引き込み線や側線は撤去された。その後、山手線は1922（大正11）年に渋谷駅～原宿間が複々線化され、1924（大正13）年には原宿駅～新大久保駅間が複々線化されるとともに、原宿駅の駅舎も現在地へと移転した。その翌年の1925（大正14）年には、今年（2025／令和7年）で創建100年を迎えた「原宿駅宮廷ホーム」（正式名は原宿駅側部乗降場）が完成した。

原宿駅は、明治神宮の造営とともに変遷を遂げたと言っても過言ではないだろう。先の大戦における空襲（東京大空襲）では、明治神宮の社殿や宮廷ホームは被災したが、原宿駅のイギリス風木造駅舎は空襲被害を受けなかった。これも明治神宮に見守られた駅というか、何かの縁なのだろうか。