この記事をまとめると

■スズキ軽の主力3気筒エンジンであるR06AとR06Dについて解説

■R06Dは高効率を追求したロングストローク設計の新世代エンジン

■現状ではターボはR06A、NAはR06Dと役割が明確にわかれている

２種類が用意されるスズキの軽自動車用エンジン

　スズキの軽自動車を買おうと検討しているとき、スペーシアやワゴンR、ハスラーといったモデルのカタログスペックを調べていると、エンジンの型式欄に「R06A」と「R06D」とふたつの表記があることに気づくだろう。

　たとえば、スペーシアギアの主要諸元をみると、ターボ仕様のエンジン型式はR06Aとなっており、NA（自然吸気）仕様のエンジン型式はR06Dとなっている。いずれも「水冷4サイクル直列3気筒」という形式は共通だ。

　そういえば、スズキのホットハッチ、アルトワークスのエンジンもR06Aだった。では、R06Aはターボ仕様のみに使われる型式なのだろうか？

　その答えは「ノー」だ。

　R06Aエンジンの初登場は2010年だったが、その当時はR06AエンジンにターボとNAの両仕様が存在していた。R06A誕生以前、スズキの軽自動車で使われていた主力エンジンはアルミブロックのK6Aエンジンだったが、その思想を正常進化させた超軽量・高効率エンジンとしてR06Aは生み出された。

　メカニズムの特徴はVVT（可変バルブタイミング機構）を備えていること。ターボは吸気側のみVVTを備えるが、NA仕様は軽自動車として初めて吸排気VVTを装備したエンジンとして、デビュー時にはインパクトをもって迎えられたと記憶している。

　では、R06AとR06Dの違いはどこにあるのだろうか。それはボア×ストロークと排気量にある。以下に、その数値を記してみよう。

　（型式：ボア×ストローク（mm）：総排気量（cc）
R06A：64.0×68.2：658
R06D：61.5×73.8：657

　一目瞭然、R06Dはスモールボア×ロングストロークのまったく違うスペックになっている。R06Dは2020年に誕生したエンジンであり、R06Aの進化形といえる存在。吸排気VVTを備える点や基本設計などはR06シリーズとして共通部分も多いが、ボア×ストロークが異なるということは、エンジンとしては異なるキャラクターとなっているといえる。

　簡単にいえば、スモールボアは熱効率に有利で、ロングストロークはトルクを感じやすい設計となる。燃費や環境性能を求めるにスモールボア×ロングストロークを選択するというのは、現在のエンジン設計においては常套手段ともいえる。

　ただし、ボアが小さいということは、バルブのサイズも制限されるため、パワーを求めるには不利な面も出てくる。ターボチャージャーによって過給した空気を押し込もうとしても入り口である吸気バルブが小さければ、思うように入っていかないことは想像できるだろう。そうした部分も考慮して、ターボ仕様は従来からR06Aを継続採用するというのが、最近のスズキ車では定番となっている。

　それでは、最新のスズキ車においてNAエンジンはすべてR06Dに置き換えられているのかといえば、キャリイやエブリイといった軽商用車（エンジン縦置きモデル）にはNA仕様のR06Aも残っていたりする。

似ているようで驚くほど違うエンジン

　そして、NA仕様のR06AとR06Dのスペックを比べると、効率重視で進化したさまが伝わってくる。

　型式：最高出力：最大トルク：圧縮比
R06A：36kW（49馬力）／6200rpm：60Nm／4000rpm：11.3
R06D：36kW（49馬力）／6500rpm：58Nm／5000rpm：12.0

　注目してほしいのは圧縮比だ。経済性が重視される軽自動車ゆえに、使用燃料は当然レギュラーガソリンとなり、高価な直噴システムも使えないが、それでいて12.0という高い圧縮比を実現しているのは、R06Dを生み出したスズキの技術力のたまものだ。

　また、NAエンジンのR06AとR06Dのスペックを見比べると、パワーやトルクの発生回転数からR06Dのほうが高回転志向にも見えるが、実際にドライブすると真逆の印象になるのもおもしろい。

　具体的には、NA仕様のR06Aはレブリミットがなければ7000rpmあたりまでまわっていきそうな回転フィールだが、R06Dのほうにはそうした元気さはない。そのかわりに、アクセル踏み始めからトルクを生み出しているフィーリングが強いのだ。

　もちろん、FF系乗用モデルに搭載されるR06DエンジンのほとんどがCVTとの組み合わせで、モーターアシストの効いたマイルドハイブリッド仕様となっていることも多い。そのため、豊かなトルク感のすべてをエンジンが生み出しているといえないかもしれないが、ロングストロークらしい低速トルクこそR06Dの特徴といえそうだ。

　個人的には、ロングストロークのR06Dのターボ仕様も味わってみたいと思う。電子制御ターボチャージャーを組み合わせれば、軽自動車としては最高峰レベルのフラットなトルク特性を期待できそうだ。

　もっとも、現状のR06Aターボであっても十分に低速域からトルクを感じられるし、まわしていくと弾けるような感触も残っているから、あえてロングストロークのターボエンジンに変えなくてもいいのかもしれない。

　NAとターボそれぞれの特性にマッチするよう、異なるボア×ストロークのエンジンを使っているというスズキのこだわりを評価すべきだ。