オービスの測定値はホントに信頼できるのか？まさかの「抜け落ち」を発見した【知らないと損する交通違反】
などとオービスの測定値を否認する刑事裁判を、私は長年にわたり傍聴し続けてきた。すべて判決は有罪だった。オービスは信頼できるのか？ いや、傍聴すればするほど「どうも怪しい」との思いが深まるばかりだ。
怪しいのになぜすべて有罪なのか。突破口はないのか。今回はその話をしよう。私の場合、ついマニアックになりがちなのを反省して、めちゃくちゃ簡潔に。ぜひ聞いてほしい。
オービスの測定値を否認する裁判は、見事に同じパターンで有罪となる。以下、7つのポイントに分けて話を進める。
1、あれもこれも抽象的な可能性
2、オービスの専門家が登場
3、「誤差はございます」
4、写真を見れば測定は正しいとわかる
5、測定値を否定する唯一の無罪判決
6、定期点検、まさかの抜け落ち！
7、ドライブレコーダーの不思議
■疑問だらけのオービス裁判
1、あれもこれも抽象的な可能性
どの事件でも、弁護人は、誤測定の原因をあれこれ指摘する。他車両の影響、トラックの高出力な無線や、落雷の影響、他の何らかの電磁波の影響など、思いつく限りを指摘する。だが、まったく相手にされない。裁判官はさくっとこう退ける。
「弁護人が縷々（るる）指摘する点は、いずれも抽象的な可能性にすぎず、それらを原因として誤測定が起こったと認めるに足る事情は何ら存しない」
2、オービスの専門家
被告人があくまで誤測定を主張すると、検察官は「オービスの専門家」を証人として呼ぶ。専門家って誰？ ずばり、オービスのメーカーの社員だ。メーカーごとに証言専門の社員がいて、全国の法廷を飛び回っている。証人出廷は何回目か、検察官が尋ねることがある。100回を超える社員もいる。
オービスの誤作動が疑われたとき、メーカーの社員を証人として呼び、誤作動はあり得ないことを証明する。信じられないかもしれないが、これを「確立された採証法則」という。
3、「誤差はございます」
オービスと呼ばれる装置は何種類かある。私は主に、東京航空計器（TKK）のオービスⅢ（スリー）と、三菱電機のRS-2000型の裁判を傍聴してきた。いずれも固定式だ。三菱はとっくに工場修理や部品供給から撤退している。現在、全国の道路で稼働している固定式は、ほぼすべてTKKのオービスⅢかと思われる。ここからはオービスⅢについて述べる。
測定に誤差はないのか。TKKの証言専門社員（以下、証人）は「誤差はございます」と直ちに答える。そしてこう続ける。
「路面下にループコイルが3本、埋設されています。通電して磁界を発生させ、車両の金属部分に反応して検知信号を出します。1本目のスタートループから3本目のストップループまで6.9ｍ。その間を車両が通過する時間を計測します」
6.9mをコンマ何秒で通過したか、そこから速度を算出するのだ。証言はこう続く。
「ループは車両の金属部分に反応しますので、車両の上下動などにより誤差が生じます。誤差は最大でプラスマイナス2.5％です。そこで、測定値に0,975を掛けまして、小数点以下を切り捨てます。したがって表示される測定値は、ゼロからマイナス5％、さらにマイナス約１キロ、この範囲に必ず収まります。プラス誤差は出ません」
こうしたことを証人は、慣れた調子ですらすら証言する。
