「釧網線」は維持できるか、ＪＲ北海道と地元が導く終着駅

　ＪＲ北海道は過疎化や高規格道路網整備を背景に、鉄道利用が減って厳しい経営環境にある。２０１６年には単独で維持が困難な線区を公表し、沿線自治体と協議に入った。その一つで、自然豊かな道東のローカル線「釧網線」では観光に鉄道を生かす路線維持策の検討が始まった。鉄道を生活の足だけではなく、観光客を誘致する仕掛けにできるか。“観光鉄道”の成否はＪＲ北の経営再建と北海道の観光産業の今後を占うものになる。

２次交通の充実不可欠　
　人口が減少していく地域で鉄道を持続的に維持するには、観光客の利用に頼らざるを得ない。釧網線は、競合する高規格道路の整備計画は今のところなく、周遊観光のメーンルートとして優位にある。

　ただ列車本数、接続するバス路線は少なく、オフシーズンになるとバスの運転本数は激減する。「空気を運ぶことが多い。生活圏と観光ルートを重ねられれば地域の足を維持できるのだが」と、弟子屈（てしかが）町観光商工課の浜岡英明課長補佐は話す。

　中国や欧米からの個人旅行客はレンタカーで移動しない傾向が強く、一級の観光資源に恵まれながらもアクセスの悪さが客足を遠のけている。誘致増には、鉄道を軸とした２次交通の充実が欠かせない。

　鉄道を生かした観光のカギを握るのはスマートフォンだ。ＭａａＳ（乗り物のサービス化）による情報と移動の連携で課題解決を狙う。島田修ＪＲ北海道社長は「点と点を線で結びつけ、さまざまな情報、予約と決済をスマホで行う。釧網線で面にしたい」と意気込む。

　中核となる担い手は、自らで高速バスや鉄道を運行するＷＩＬＬＥＲ（ウィラー、大阪市北区）だ。島田ＪＲ北社長は「餅は餅屋だ」と話し、ノウハウを持つ域外事業者の参画を歓迎する。

　ウィラーは数年前から釧網線沿線の魅力を評価し、食を楽しみながら景勝地をめぐるレストランバスを走らせるなど観光活性化に取り組んできた。

　８月にはＭａａＳアプリケーション（応用ソフト）を投入。スマホに表示された地図上で希望する観光や体験を選択して目的地を設定すると、自動で最適な移動を含む旅程を検索し、予約や決済をワンストップでできる。村瀬茂高ウィラー社長は「空白を埋める新たな交通サービスも必要だ」と話し、オンデマンド交通やパーソナルモビリティーの可能性も模索する。

　沿線自治体も関心が高い。水谷洋一網走市長は「道東は、まさに観光の宝石箱。ただ、『どう行ったら良いのか』が大変だった。アプリで解決できれば、この地域の観光は変わる」と期待を寄せる。