操作系では、近年のフェラーリで議論を呼んだタッチ主体の流れを見直し、物理ボタン付きステアリングホイールへ回帰した点が大きい。しかも象徴的なアルミ製スタートボタンが復活した。左スポークにはADASやアダプティブクルーズコントロール、電話、音声操作の機能を集約し、右側にはメーター表示や各種操作系を配置。さらにステアリング裏側には音量や放送局選択のロータリーダイヤルも備える。視線移動や操作の迷いを減らし、走りに集中できるよう再構成したことが伝わってくる。

ディスプレイ構成は、15.6インチのデジタルメーター、10.25インチのセンターディスプレイ、8.8インチの助手席ディスプレイという3画面構成。メーターには走行情報や車両挙動に関する情報が表示され、センター側ではマルチメディア、電話、ミラーリング、空調、シート調整、各種設定にアクセスできる。助手席ディスプレイにはGフォースや回転数なども表示され、パッセンジャーが”コ・ドライバー”のように車との対話に参加できる仕立てだ。Apple CarPlayとAndroid Autoにも対応し、ワイヤレス充電機能も備える。さらに「MyFerrari Connect」によって、専用アプリから車両状態をリモートで確認できる。

オープンモデルとしての快適性を左右する装備も抜かりない。リアシート背もたれに一体化されたウインドディフレクターは、ボタン操作ひとつで展開でき、停車する必要もない。作動すると後方から巻き込む風を効果的にそらし、頭部周辺の乱気流や騒音を低減する。時速170kmまで展開可能で、それ以上の速度では新たな展開こそ制限されるものの、すでに展開済みなら最高速域までそのまま使用できるという。オープンにしたときの快適性を、きわめて具体的に詰めてきたことが分かる部分だ。

パワートレインは、3,855ccのV8ツインターボ。F154エンジンの最新進化版で、最高出力は7500rpmで640cv、リッターあたり166cvという高い出力を誇る。レッドラインは7600rpmまで拡大され、高回転域まで途切れず伸びる感覚を重視した設定だ。ここで注目すべきは、単に最高出力を掲げるのではなく、レスポンスと扱いやすさの向上にもかなり重点を置いている点である。

2基のターボは独立して制御され、最大回転数は17万1000rpmまで高められた。各バンクに圧力センサーを持たせ、過給圧制御の精度を引き上げることで、スロットル操作に対する反応をより鋭くしている。ECUには296GTB、プロサングエ、12チリンドリにも採用された最新世代を用い、エンジンの能力をより緻密に引き出す。さらに軽量カムシャフトの採用やエンジンブロックの再設計によって軽量化も図られ、フェラーリのエンジンとして初めて低粘度オイルを導入。冷間時の抵抗低減と暖機効率の向上も実現したという。

組み合わされるのは8速デュアルクラッチ・トランスミッション。すでに実績のあるユニットを、より強力な制御系とソフトウェア統合によって一段と磨き上げ、変速の滑らかさと速さを高めた。ドライサンプ式ギアボックスや低摩擦ベベルギア、クラッチトルク管理戦略なども採り入れ、都市部でのスタート＆ストップを含む場面でも扱いやすさを向上させている。

サウンドについても、フェラーリはかなり意識的だ。厳しい騒音規制に対応しながら、ブランドらしい音色を損なわないよう、新しいサイレンサー配置を開発。フラットプレーンクランクや等長エキゾーストマニホールドが生む独特の燃焼感に加え、新しい比例制御式バイパスバルブによって、走行状況に応じた音の最適化を図る。オープンモデルである以上、音は体験価値そのものでもあるため、妥協は許されない。きっとユーザーの期待に応えてくれているに違いない。