日産自動車とドコモは次世代通信規格「第５世代通信」（５Ｇ）の実装例として、Ｖチューバーと観光する車内コンテンツを開発した。搭乗者はヘッド・マウント・ディスプレー（ＨＭＤ）を装着して、遠隔操作のＶチューバーと、例えば憧れのアイドルが隣に座った状態で観光を楽しむことができる。新しいエンターテインメントの形として、担当者は「移動を楽しむコンテンツに育てたい」と話す。

　アイドル以外の遠隔接客も広がる。アパレルのズーティー（神戸市中央区）と楽天技術研究所は、車両を移動店舗として使い、遠隔でスタイリングするサービスを開発する。車内のディスプレーに利用者の身体を映し、その隣にバーチャルスタイリストを合成して着せ替え人形のようにコーディネーションを楽しむ。車内で色や小物との組み合わせを試し、実際の店舗で試着して質感や着用感などを確認してから購入できる。

　ズーティースタイリングラボの石川直子所長は「ショッピングモールなどは多数のブランド店が並ぶ。お客が確実に店舗に来てくれるのであれば、店舗から車内にスタイリストを遠隔で派遣するブランド店は少なくないだろう」と期待する。商品が店頭にない場合はネット購入につなげられるため、店舗とネットはウィンウィンになる。

　楽天技研は小売りに限らず、さまざまな遠隔サービスを載せていく方針だ。例えば電車なら３０分の道のりを、バスで４０分の英会話の授業を受けながら移動することを想定する。遠隔会議やデスクワークなど、車内に持ち込む仕事に応じて移動ルートを決めることになる。

　筑波大学教授で益子宗楽天技研シニアマネージャーは、「付加価値を生み出すには、移動効率だけではない価値で交通機関が選ばれる必要がある。そしてその価値を提供するシステムは市販品で構成でき、高額な機器は必要ない。誰でも始められる」と指摘する。将来、車は最高のデジタルサービスを提供する器になり得る。

クリエイター育成、裾野拡大

　「ゲームクリエイターが車内での仮想現実（ＶＲ）や拡張現実（ＡＲ）コンテンツを制作する開発環境を整える」。シナスタジア（名古屋市中村区）の高田一輝最高コンテンツ責任者（ＣＣＯ）はこう力を込める。同社は自動運転車の移動中のデータをＶＲ化するシステムを開発しており、９月をめどにＶＲ開発環境「ライドビジョン」をオープンソースとして公開する。

　ＭａａＳの拡大には、モビリティーならではのコンテンツ開発が欠かせない。動画などスマートフォンやテレビで見られるコンテンツだけでは、特別な体験を演出できない。シナスタジアが開発環境のオープン化に踏み切るのには、モビリティーコンテンツのクリエイター育成の裾野を広げる狙いがある。

　自動運転などの先進車両はセンサーの塊だ。シナスタジアは、センサーが取得する計測データから、現実世界の地形や構造物をＶＲ化し、搭乗者が移動中の車内でヘッド・マウント・ディスプレー（ＨＭＤ）を装着して楽しめるシューティングゲームを制作する。道中モンスターに襲われるなど、搭乗者にとっては見慣れた道がファンタジーの世界になる。

　高田ＣＣＯは「自動運転時になぜ車両が止まったのかわからないと酔いや不信の原因になる。実際は信号で止まっても、ＶＲでモンスターが出てきたと演出すれば納得感を引き出せる」と説明する。アバター（仮想キャラクター）とデートしたり、観光案内を頼んだりすることも可能だ。

　オープンソースでは周囲の計測データからＶＲ空間の地形を生成したり、構造物を編集するなどの基本機能を提供する。崎山和正最高技術責任者（ＣＴＯ）は「車両の加速度を利用して４ＤＸ（座席駆動映画システム）のようなコンテンツを開発できる」という。オープン化で創作者コミュニティーが広がれば、アバターや３Ｄモデルデータなどのシェアが進むと期待される。ゲームクリエイターから立ち上げ、ウェブデザイナーに裾野を広げていく。

　車外のコンテンツ化も有望だ。ＯＫＩは車両の四方に搭載したカメラから、レースゲームのような第三者視点の映像を生成する技術を開発した。中沢哲夫技術担当部長は「自動車部品の１次サプライヤーに採用された。省電力やリアルタイム性はお墨付きがある」と胸を張る。

　車両間で映像を共有すれば死角を補い合える。都市部などの人口密集地では飛行ロボット（ドローン）を飛ばすよりも、車両に乗り移るように映像を集める方が、安全に情報を収集できるかもしれない。車で観光地を巡ると即席のロードムービーもできる。客を乗せていないタクシーも付加価値を生み出せる。

　移動がもたらす新たなコンテンツ。その制作のための技術環境は整いつつある。最初にキラーコンテンツを作ったクリエイターが、ＭａａＳのパイオニアになるだろう。