5代目デビュー間近！歴代シビックタイプRとはどんなマシンだったのか
2017年の東京オートサロンでプロトタイプが公開されたホンダ「シビックタイプR」。6月23日にはホンダの公式ページ内にティザーサイトがオープン。いよいよ新型発表へのカウントダウンが始まりました。
235kW（320ps）を発生するVTECの2Lターボを搭載し、最大トルクは400N･m（40.8kgf･m）に達します。そしてシフトチェンジの際にエンジン回転数を自動でシンクロさせるレブマッチシステムも搭載。普通にシフトチェンジするだけでまるでヒール・アンド・トゥを決めたかのような感覚が味わえると言います。
前回のシビックタイプRが限定モデルだったこともあり、カタログモデル化される今回のタイプRは発売後に大きな話題になること間違いなし。そして新型の盛り上がりにあわせて、歴代のタイプRにも再び注目が集まる可能性があります。そこで今回は、歴代シビックタイプRがどんなクルマだったかを振り返ってみましょう。
■初代（EK9） 〜ストイックな走り屋を熱狂させたレーシングハッチ
1997年8月、6代目シビックのマイナーチェンジで追加された初代シビックタイプR。タイプRとしてはNSX、インテグラに次ぐ、3機種目となります。NSXは和製スーパーカー、インテグラタイプRも222.8万円（3ドアクーペ／東京価格）と当時の若者が買うにはやや高めの設定だったのに対し、「ホンダのレーシングスピリットをより身近に感じられるモデル」として、199.8万円（東京価格、レースベース車は169.8万円）という20代でも無理すれば手が届く価格で登場しました。そして多くの若き走り屋たちが飛び付きました。
安価といってもそこは「タイプR」にだけ許される赤いバッジをつけたモデルです。一切の妥協がありません。タイプR専用の1.6L DOHC VTECは超高回転型で、6000rpmを超えたあたりから鞭が入り強烈な伸びを見せ、一気にレブリミットの9000rpmまで駆け上がります。185psという最高出力は8200rpmで発生しました。
もちろんサスペンションはタイプR専用のハードチューニングが施され、トルク感応型ヘリカルLSDの採用で、ハンドリング性能はかなり鋭いものでした。
シビックタイプRが登場したのはちょうど漫画『頭文字D』が人気となり、ランエボやインプレッサSTiがWRCで活躍し、280psのビッグパワーマシンも隆盛を誇った時代。駆動方式やパワーで好みがはっきり分かれ、オーナーはそれぞれ自分の選んだマシンがベストと信じ、走りを極めていました。シビックタイプRの挙動はかなりピーキーでしたが、ストイックにタイムを追求する走り屋に選ばれていた印象です。
中古車情報サイト「カーセンサーnet」を見てみると、中古車流通台数は47台（2017年6月27日現在、以下同）。価格帯は70万〜250万円と状態によりかなりばらつきがあります。前オーナーにより手を加えられているものがほとんどなので、購入時は単純な走行距離や修復歴の有無だけでなく、ショップと話をしながら車両状態をしっかり見極めて選びたいところです。
■2代目（EP3） 〜イギリスから輸入された不遇のタイプR
2代目となるシビックタイプRが登場したのは2001年12月。このタイプRは“Dangan”をコンセプトに、イギリスのHonda of the U.K. Manufacturingで製造され、日本に輸出されるという異色の経歴を持っています。
搭載エンジンは2LのDOHC i-VTEC。最高出力は215psまで高められ、先代同様の高回転型エンジンのパワーを余すところなく発揮させるため、クロスレシオ6速マニュアルトランスミッションが採用されました。骨格には高張力鋼板が多用され、軽量化と高剛性化を両立。ねじり剛性は初代に比べ80％も向上しています。
残念ながらこの2代目タイプRは商業的には成功とは言えず、4年弱の製造期間で販売されたのは5000台に満たないほど。その原因は3ドアハッチバックが日本でほぼ支持されなくなっていたこと、ベース車両がインパネシフトだったため、このタイプRもインパネシフトのMTとなり、走りを求めるユーザーから疑問視されたことなどが挙げられます。
ただ、考えようによってはマニアックなタイプRと言えなくもありません。中古車流通台数は先代と同程度となる40台強あり、価格帯は60万〜150万円と、初代より買いやすくなっています。フルノーマル車やライトチューンにとどまっている中古車もあるので、ストイックさを求めるのではなく当時の空気感を味わいながら走りたいという人には狙い目モデルです。
■3代目（FD2） 〜ベース車の変更でタイプRもスポーツセダンに
これまでのシビックでは、ハッチバックとは別にセダンのシビックフェリオが発売されていましたが、2005年9月のフルモデルチェンジでハッチバックが消滅。3ナンバーサイズのセダンのみになりました。これにより2007年3月にデビューしたタイプRもセダンに。タイプRのセダンは2001年6月まで発売されたインテグラタイプRセダン以来となります。
FFタイプR史上最速を目指して開発されたFD2は、エンジンは先代と同じK20Aですが、吸排気効率と圧縮比を見直して最高出力が225psまで高められています。エンジンのヘッドポートはNSXと同じ方法で表面を滑らかにして抵抗を減らしたとのこと。パワーを受け止める足回りには専用サスと専用タイヤ（ポテンザRE070）を採用し、さらにトルク感応型LSDにより中高速コーナーでの旋回性能が大幅に高まりました。トランスミッションは6MT。そのセッティングはサーキットを見据えたものになっていました。2008年にはこのタイプRを使ったワンメイクレースも開催されています。
さらにこのモデルでは、ホンダのレース用エンジンなどを製造するM-TECが手掛けたコンプリートモデル、無限RRが300台限定で発売されています。ベース車の新車時価格が283.5万円だったのに対し、無限RRは477.8万円。ちなみに無限RRの中古車は現在でも新車とほぼ変わらない価格で取引されています。
ベースモデルの中古車は100台ほど流通しており、無限RRを除いた価格帯は140万〜350万円ほど。4ドアということで、家族のいる人がファミリーカーを兼ねた走りの一台として選ぶのもありかもしれません。価格と年式のバランス的にも、もっとも手を出しやすいタイプRと言えるでしょう。
■シビックタイプRユーロ 〜欧州仕様のハッチバックを逆輸入
ヨーロッパでは、2005年から顔つきのまったく異なる5ドアと3ドアのシビックが発売されていました。そしてこのモデルにタイプRが設定されていたのです。2009年11月、ホンダは2010台限定で「タイプRユーロ」として発売しました。位置付けは「大人が楽しむプレミアムスポーツモデル」。最高出力は201ps、足回りはタイプRユーロ専用セッティングになっています。
当初は2009年のみの限定販売の予定でしたが、2012年まで発売されました。中古車流通量はやや少なめで、55台。価格帯は120万〜270万円と、セダンのFD2よりやや安めになっています。
■4代目（FK2） 〜心昂ぶるブッチギリの走り
“心昂ぶるブッチギリの走り”をコンセプトに開発された4代目タイプR。歴代タイプRで初となるVTECターボを搭載し、FF量産車でもっともハイパワーな228kW（310ps）を実現しました。
空力も徹底的に煮詰め、高速走行時の安定性が向上しています。さらにエンジン、アダプティブ・ダンパー・システム、VSA、EPSの制御をスポーティーに変化させる「＋Rモード」を搭載し、加速性能が高められました。
これらによりドイツのニュルブルクリンクサーキット北コースにおいて7分50秒63のラップタイムを記録。FF量産車最速の称号を手に入れました。
このシビックタイプRは全世界8500台限定販売となり、日本には750台のみが割り当てられました。購入は事前に専用サイトかで商談予約をした上で契約するというものでした。当然あっという間に完売となり、しばらくは中古車市場で超プレミアム価格で取引されていました。現在は価格は大分落ち着いてきましたが、それでも平均価格が新車価格（428万円）より高い453万円となっています。
>> ホンダ
（取材・文／高橋 満＜ブリッジマン＞）
