MTもATも変幻自在で変更可能!? そこそこ売れた後付オートマ装置【旧車雑誌オールドタイマーより】
◇◇◇下記、当時原文ママ（2005年8月号）◇◇◇
後付けオートマ「カズマティック」 1965年編
昨今、乗用車のオートマ普及率は限りなく100％に近い。自衛隊にもAT車が増えたというから、日本人も不器用になったもの。しかし、ラクをしたいのは誰も同じ。で、昔の人も考えた。なんとかMTをATにできないか。そこで登場、後付けオートマ装置。 これが結構、よくできてる。今、作ったらイケるかも？
文／錆田正一（解体部品幻想家）
今や免許は「オートマ限定」が普通。ヘタにマニュアル車乗れるとオッサン扱いされ、ややもすればオタクのレッテル貼られます。獄門打ち首覚悟で言えば、「オバさん」と「おネエさん」の境界線もここにあり。苦もなくマニュアル車が運転できるのはオバさんの証ですから、日頃、若作りに必死のご婦人方はご注意を（間違ってもコラムシフトを鼻歌で操っちゃいけません）。
わが邦のAT技術、もはや世界一。ニッポンは押しも押されぬオートマ大国。じゃあいつからオートマ車が普及したのか？ ラインアップで先鞭付けたのはトヨタのクラウン。同社は終戦翌年にオートマ開発を始め、英リゾルムスミス型を研究。’54年にトルコンを試作し、’59年、マスターラインバンに積み「トヨグライド」の名で売り出した。これはD-Lレンジをいちいち手動操作する 半自動式 でしたが、’63年からは全自動2段式に進化。
’65年のクラウンにおけるオートマ装備率は24％、「デラックス」に限れば3割を超えた。クラウンだけじゃない、’65年はちょっとした 2ペダルブーム 。試しにオートマ設定のあった’65年車とその商標をざっと並べてみます（カッコ内はオートマの機構方式）。
軽ではR360クーペの「トルクドライブ」（流体トルコン＋プラネタリーギヤ）、スバル360「オートクラッチ」（電磁粉クラッチ）。小型車はパブリカ／コロナが「トヨグライド」（流体トルコン＋プラネタリーギヤ）、ファミリア「スーパードライブ」（同前）、スカイライン1500「スペースフロー」（同）、ベレット「ボルグワーナー」（同）など。変わりダネにコルト1000「スキャット」（電磁粉クラッチ）、ブル1300「オートクラッチ」（サキソマット）なんてのもあった。もちろん、セドリック、グロリア、デボネア、プレジデント、クラウンエイトにもトルコンのオプションがギンギンにありました。
ちなみにMT車との価格差はR360クーペで2万円、パブリカ4万円、ベレット7万円、セドリック8万円とおよそ本体の1割。マア、新車が買える御身分にはそう痛くはない。ただ当時のマイカー族の大半は中古車乗りだから、オートマが欲しくてもそうそう乗り替えられない。「2ペダル車は故障するとカネがかかる」との風評もあったからラクチン（死語）と知っていても躊躇した。
そんなスキマ市場を狙って開発されたのが、今回ご紹介する大金製作所の「カズマティック」。発想大胆なる後付けオートマです。
マニュアルミッションにくっつけるATユニットは古今東西に例がある。その大半はシフト時に一瞬スイッチが入り電気的もしくは機械的にクラッチを切る「タイム制御方式」。だがこれでは半クラを使ったスムーズなスタートができない。そこで同社が考えたのが「ストローク制御方式」。簡単に言えばクラッチの「キレ」と「ツナギ」の微妙な間合いを、シフトレバーの操作とアクセルペダルの踏み込みシロ（ストローク量）でコントロールしようというもの。
