この記事をまとめると

■クルマのサブスクは実質的にはカーリースで諸費用を定額化できる点が魅力

■走行距離や契約期間を守れる人には向くが追加費用が発生するケースも

■年間走行距離や利用期間などを踏まえて選ぶことが重要である

クルマを「所有する」時代はもう古い？

　音楽や動画の配信サービスが当たり前になり、ソフトウェアも買い切りから月額課金へと移行して久しい。こうした「所有せずに使う」という考え方は、いまや高額な耐久消費財である自動車にまで広がっている。かつては、マイカーを所有すること自体に価値が見出されていた。しかし若い世代を中心に、所有にはこだわらないという考え方が強まっている。そうした流れを受けて登場したのが、クルマのサブスクリプションサービス（以下サブスク）である。

　ただし、サブスクがだれにとっても得かというと、決してそうではない。契約形態や利用実態によっては、従来の購入やカーリースのほうが有利になる場合も多い。ここでは、サブスクの仕組みと注意点を整理した上で、得をする人と損をする人の違いを解説したい。

＜クルマのサブスクとはなにか＞

　まず前提として、「サブスク」という言葉が指す範囲が曖昧である点に注意が必要である。自動車メーカーやディーラーが提供する月額定額サービスの多くは、実態としては個人向けの長期リース（マイカーリース）に近い。頭金なしで月々一定額を支払い、契約期間中はその車両を専有して使うという形が一般的である。

　これは、実務上も法律上も昔からあるカーリースと別物ではなく、トヨタが提供するサブスクサービス“KINTO”の利用規約も契約を「自動車のリース取引」と定めている。法律上はリース契約だが、任意保険やメンテナンス、乗り換え制度などを組み合わせたサービスとして提供されるケースが多く、従来のカーリースとの差別化が図られている。

＜「得か損か」は料金の中身で決まる＞

　サブスクが得か損かは、毎月の定額になにが含まれ、なにが「別精算」になるかで決まる。月額料金には、車両本体のほか各種税金・自賠責保険（自動車損害賠償責任保険）・登録諸費用・メンテナンス費用までが含まれるのが一般的だ。さらに車検費用や任意保険まで含むプランも存在する。

　つまり、まとまった初期費用や、車検時にかかる突発的な高額出費を平準化できる点が最大の特徴といえる。一方で、契約時に決めた走行距離やクルマの状態は、返却時にあらためて精算される。距離の超過分や、通常使用を超えた傷は追加負担。この「あとから来る費用」を軽く見ると、定額では収まらず最終的には割高になる。

＜サブスクで得する人＞

　得をするのは、走行距離が基準内に収まり、決まった期間きっちり乗り切る人である。たとえばトヨタのKINTOは、“基準走行距離”を月間1500km（年間換算18000km）と定める。車両返却時の総走行距離が「1500km × 契約月数」の合計値を超過していなければ追加の費用は発生しないが、逆に超過した場合は追加精算金が必要となる。とはいえ通勤と買い物が中心で遠出はたまに、という使い方なら超えにくい水準なので、年間走行距離が1万km前後の一般的なドライバーは大丈夫だろう。

　また、初期費用を抑えたい人、税金や車検の支払い時期を気にせず毎月の車両費を定額にしたい人も、コミコミ定額の恩恵をそのまま受けられるので得をするといえるだろう。

　乗り換え前提の人にも利点がある。“オリコで乗ーる”のように、契約満了時の査定価格と設定残存価格の差額を精算する残価精算方式なら、査定が残存価格を上まわれば契約方式によっては返金される場合がある（下まわれば逆に追加負担となる）。返却を前提に数年ごとに新しいクルマへ乗り継ぎたい人には相性のよい仕組みだ。

＜サブスクで損する人＞

　損をしやすいのは、まず走行距離が多い人だ。KINTOは前述の基準走行距離を超えた場合、車種によって異なるが、一般的な車種では税込11円/kmかかる。日産のNISSAN ClickMobiは満了時の総走行距離で精算する。精算金はこれも車種ごとに異なるが、距離を多く走る人ほど返却時の請求が膨らむ。

　次に、途中で手放す可能性がある人も損をしやすい。中途解約は原則不可で、KINTOも“オリコで乗ーる”も残リース料などの精算を求める。ClickMobiも規定損害金の支払いが必要だ。転勤や家族構成の変化でクルマを替えたくなっても、簡単には抜けられない。ただしKINTOのように、死亡・要介護認定・運転免許返納などの事情に限り中途解約金が免除される例もある。

保証内容は契約によって異なる

　また、車内でペットを乗せることや喫煙を禁止しているケースも少なくない。だが主要な3社はペットの同乗そのものを禁じていない。ClickMobiは「ペットの同乗もOK」と明記し、“オリコで乗ーる”も購入車と同様に同乗できるとする。KINTOも禁止行為にペット同乗を挙げていない。ただし返却時の原状回復は別問題。KINTOは動物の毛・ペット臭で1台あたり55000円（税込）、ClickMobiでは税込30万円まで原状回復費用の保証制度が設けられているがそれ以上は有償だ。一方、喫煙については判明している範囲で会社ごとに扱いがわかれる。

　ClickMobiと“オリコで乗ーる”は車内喫煙を認めるが、KINTOは電子タバコを含む車内喫煙を禁止行為としている。ペットを同乗させる人や煙草を吸う人は契約先選びと返却時の負担に注意が必要だ。また、改造やカスタマイズは、原状回復できないものや違法改造は禁止される一方、取り外し可能な市販パーツなどは認められることが多い。

＜故障や事故が起きたときはどうなるのか＞

　見落とされがちだが、車両が故障したり事故に遭ったりしたときの扱いも、サブスクと購入では考え方が異なる。

　まずメンテナンスプランが付いたサブスクの場合、経年劣化による部品交換や定期点検などは定額料金の範囲でまかなわれることが多い。所有していれば数万円単位の出費になりうる点検や消耗品交換が追加負担なしで対応されるのであれば、これはサブスク利用者にとって大きな安心材料となる。とくにメカニズムに詳しくない人にとっては、点検や消耗品交換の時期を自分で判断する必要が少なくなる。

　一方で、注意すべきは利用者の過失による損傷や事故のケースである。契約内容によっては、使い方に起因する故障・損傷の修理費や、事故による車両価値の低下分（いわゆる減価分）を利用者が負担しなければならないことがある。ここで重要になるのが任意保険の扱いである。任意保険が定額料金に含まれているプランなら、事故時の修理費などの自己負担を軽減できる。任意保険が別契約のプランでは、自分で加入していなければ高額な負担が生じかねない。

　また、EV（電気自動車）を選ぶ場合には、駆動用バッテリーの扱いにも目を向けたい。EVはバッテリーの状態がそのまま航続距離や車両価値に直結する。所有すればバッテリーの劣化リスクを自分で抱えることになるが、サブスクであれば契約期間の終了とともに車両を返却でき、長期間保有に伴うバッテリーの価値低下リスクによる不安を避けやすい。ただし、劣化に関する保証や返却時の査定条件はサービスごとに異なるため、この点は契約時に確認しておきたい。

＜自分の使い方から逆算する＞

　結局のところ、サブスクの損得は「クルマをどう使うか」という利用実態によって決まる。月々の支払額の安さだけを見て契約すると、走行距離の制限や中途解約の条件、そして故障・事故時の負担といった見えにくいコストで、かえって高くつくことがある。

　大切なのは、年間の走行距離、乗る期間、車内での使い方、故障や事故が起きたときの備え、そして初期費用と支払総額のどちらを重視するかを、自分の生活に照らして整理することである。そのうえで、サブスク、カーリース、購入、さらにはカーシェアやレンタカーといった選択肢を並べて比較すれば、自分にとって本当に得な乗り方が見えてくるはずだ。