この記事をまとめると

■東南アジアでは日本車が売れている

■とくにトヨタ車の売り上げが好調だ

■高級ミニバンからコンパクトカーまで幅広く揃えている点が有利だ

タイでは相変わらず日本車が大人気

　東南アジアの新車販売市場では日本車が強いとよくいわれる。事実、インドネシア市場での日本車シェアは90％を超え、タイでも以前ほどではないものの、現状70％台後半は維持している。

　しかし、インドネシアの首都ジャカルタやタイの首都バンコクで定点観測すると、日本車が強いのではなく、トヨタの強さというものを際立って感じることができる。日本国内での新車販売市場でもトヨタ1強状態が続いているが、東南アジアに限らず、アメリカ市場での日本車の様子を見ても、日本車＝トヨタ＝販売台数多いということがいえる。

　この状況は日本国内でも同じなのだが、トヨタの強みは単純に新車が売れているというだけではない。コンパクトモデルから上級モデルまでバランスよく売れているという点でも強みを見せているのだ。

　先日、バンコクで定点観測を行うと、先述のとおり日本車、それもトヨタ車が圧倒的に多い。日産はそもそも東南アジアでは販売低迷が続いており、日産車自体少ない。ホンダで目立つモデルといえばHR-V（ヴェゼル）が圧倒的に多く、たまにCR-Vを見かける程度。このように偏りが目立っている。

　三菱も、最近まで人気だったエクスパンダーのブームがすっかり落ち着きを見せており、タイの都市部ではトライトンやパジェロ・スポーツのようなモデルを地方部よりは見かけない。

　マツダは少数精鋭という表現が似合うような販売状況が続いている。つまり、「マツダ車が好き」という所得に余裕のある層によく売れているが、そのぶんあまり見かけない。スバルもマツダと似たようなものとなっている。

トヨタ車”が”強い

　これがトヨタ車となると、コンパクトセダンのヤリス・エイティブ、カローラ・アルティス（セダン）、カローラ クロス、ハイラックス、ハイラックス ランガ、ハイエース（コミューターなども含む）、アルファードとバラエティに富んだモデルをバンコク市内で見かけることができる。

　また、レクサス車ではLMを多く見かけることができる。ちなみにタイではLMの現地価格が629万バーツ（約2723万円）からとなっているし、アルファードでも462.9万バーツ（約2004万円）からといった高価格帯。高級車がバンバン売れている状況を見ると、薄利多売モデル以外もしっかり売っていることがわかる。つまり、収益面でもかなり良好となっていることがうかがえる。

　タイでは新車購入に際してはローンの利用が圧倒的に多いので、贔屓にしているブランドあるなどのこだわりがなければ、再販価値の高いブランドを選ぶ傾向がある。この点でも、タイでの新車販売ナンバー1となるので、トヨタ車は再販価値も高値傾向で安定している。よって、お客が離れにくくなっていることも、よく売れる背景にあるのは間違いない。

　ただ、都市部を中心に消費者の多様化が進んでおり、あえてリスクがあったとしても他人とは異なるクルマに乗りたいということで、目新しさがありBEV（バッテリー電気自動車）も多い中国系ブランドが選ばれるといった動きが目立っている。

　トヨタに限らず量販ブランドとなると、他人も多く乗っているといったことで距離を置くひともいる。しかし、ここのところはタイでもSUV人気が高まり、カローラ クロスだけではなく、ヤリス クロスもタイ市場に投入するなど、都市部の多様化する消費者ニーズにも応える動きを見せている。またインドネシアではライズをラインアップするなど、そもそも多様な車種を持つからこそ、仕向け地にあった商品展開ができるということもいえる。

　日本車が強いのではなく、「トヨタが強いんだよね」。

　東南アジアを中心に各地で定点観測していると、そんなことをよく思うようになってきている。