【休日クラシック・ポルシェ・アーカイブ #19】1974年ポルシェ911カレラRSRターボ 2.14「917/10と917/30で得たノウハウを投入」
1974年ポルシェ911カレラRSRターボ 2.14
レースで圧倒的な強さを見せていた911カレラRSR 3.0だったが、これ以上のスケールアップとパワーアップは限界だった。そこで着目したのが、ターボチャージャーの存在。
【画像】クラシック・ポルシェ・アーカイブ #19 1974年ポルシェ911カレラRSRターボ 2.14編 全4枚
ポルシェは、北米で行われていたグループ7マシンで競うCan-am（カンナム）シリーズ用に製作して王座を勝ち取った917/10と917/30で得たノウハウを、カレラRSRに投入したのである。
1974年ポルシェ911カレラRSRターボ 2.14 ポルシェ
FIAの規定ではターボ車の過給器係数を1.4と定めており、ポルシェは3リッター以下のクラスに適合する2142ccのエンジンを開発し、最大過給圧1.3〜1.4barのKKK製のシングル・ターボチャージャーを装着。最高出力は500hpに達し、RSR 3.0の330hpに対して約1.5倍に達していた。この大パワーに対応するため、チタン製コンロッドや、917用のドライブシャフトが使用されている。
こうして誕生したカレラRSRターボ 2.14は、デビュー戦となった4月のモンツァ1000kmで名手ガイス・ファン・レネップとヘルベルト・ミューラーが駆り5位入賞を飾ったのを皮切りに、続くスパ1000kmでは3位入賞、ニュルブルクリンク1000kmではプロトタイプ・マシンに続く6位を獲得。
イモラ1000kmではギアボックス・トラブルでリタイアに終わるが、檜舞台といえるル・マン24時間レースでは、本領を発揮してトップを快走していたが、終盤にギアボックス・トラブルに見舞われる。それでもプロトタイプ・マシンに続く総合2位でフィニッシュする快挙を果たす。この活躍からターボチャージャーの可能性が立証され、911ターボや934、935誕生の礎となった。
●空冷水平対向6気筒SOHCターボ 2142cc ●500hp
（当連載は、基本的に土日祝日の午前9時11分に公開しています）
