現在、海外製のモーターサイクルが日本市場に数多く輸入されている。その中から2026年5月現在、注目度が高いとモトメガネ編集部が判断したモデルを紹介する。トライアンフからは普通二輪免許で乗れるフレンドリーなロードスポーツモデル「トラッカー400」をセレクト！
Tester：横田和彦／桜井つぐみ　Photo：関野 温

丸型ヘッドライトやスクエアなガソリンタンクなど、バイクらしい普遍的な構成が好印象。

軽快な走りが身上のストリートトラッカー

　普通二輪免許で乗れるトライアンフに、新たな仲間がラインナップ。楕円形のフラットダートを、カウンターを当てながら駆け抜けていくダートトラックマシンをイメージしたトラッカー400だ。

丸型のLEDヘッドライトやスクエアなタンク、サイドカバーからテールカウルにつながるラインなど、全体のまとまりが非常に良い。ゼッケンカウルや横から見たときの跳ね上がったリアまわりなどには、ダートトラック的なスポーティさが込められていて、このクラスでは数少ない個性を感じさせてくれる。細部の作り込みも良好で、排気量を超えた完成度はトライアンフならではだ。

水冷単気筒エンジンは幅が狭く、車体もスリム。ポジションは自然で、小柄なライダーでも無理がない。シートはやや硬めだが、スポーツ性を考えれば納得できる範囲だといえるだろう。走り出すと、エンジンは中速域からトルクを発揮し、単気筒らしい鼓動感もある。必要以上にガツガツせず、柔らかく蹴り出す感覚が心地いい。高回転域まで引っ張っていくと細かい振動が発生するので、適度なタイミングでシフトアップするのがオススメ。ハンドリングは軽くニュートラル。ねらったラインを素直にトレースしてくれる。個人的にはフロントブレーキの初期制動力がもう少し欲しい気もするが、ストリートでは十分なもの。サスペンションの動きは素直なので、峠道でもリズムが取りやすかった。

車体が軽量でポジションもアップライト。外車でありながら気負わず気軽に走り出せるトラッカー400は、移動を楽しくしてくれるバランスのよい一台だ。（横田和彦）

ちょうどいいサイズ感。乗りやすさもピカイチ！

人と被りにくいトラッカー系のデザインが魅力。2本出しマフラーも良いですよね！ タンクが細いので足を出しやすく、上体が起きたポジションは腰や背中に負担が少なくてよい。ハンドリングは自然で扱いやすく、走りやすい印象。ただアクセルの開け始めで少しギクシャクしたことがあったのが気になったな。

生き生きと走るつぐみちゃん。「ちょうどよい車格です！」と笑顔。
桜井つぐみ（157cm／42kg）が足付きをチェック！

シート高が低めで車体がスリムなので足つき性は良好。上体が起きたポジションはリラックスできるもの。

つま先だけなので意外と大変かな、と思ったら「軽いので楽です。片足ならもっと安定させられます」とコメント。
スリムな車体とアップハンドルによってスタンディングも楽々。

400ccクラスだが、細部までシッカリと作り込まれている

トライアンフのロゴが入ったLEDヘッドライト上に、スポーティなバイザーをセット。
アナログと液晶が並んだコンビネーションメーターを採用。表示は見やすく情報量も十分。
単気筒エンジンは水冷ながらシリンダーのフィンやクランクケースの形状が印象的。ラジエターは縦長だ。
後部が跳ね上がったデュアルポートのサイレンサーが、スポーティさを感じさせる。
やや硬質でフラットなシートは、体重移動しやすいもの。
テールランプやウインカーはLED。ハザードを標準装備している。

スペック

●全長 / 全幅 / 全高 : 2,033mm / 857mm / 1,050mm
●装備重量 : 173kg
●ホイールベース：1,371mm
●シート高 : 805mm
●エンジン型式：水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ
●総排気量 ：398cc
●最高出力 :30.89kW〈42PS〉 / 9,000rrpm
●最大トルク：37.5N・m / 7,500rpm
●ブレーキ形式：前後ディスク（ABS）
●タイヤサイズ（前／後）：110/70 R17・150/60 R17
メーカー希望小売価格 (消費税込)：1,590,000円