この記事をまとめると

■ランボルギーニの高性能モデルに与えられる特別な称号が「SV」だ

■SVの初登場はミウラで最新モデルはアヴェンタドールSVJとなる

■レヴエルトSVの登場にファンの期待が高まっている

ミウラで初登場したランボルギーニの「SV」

　ランボルギーニが、そのプロダクションモデルに最初に「SV」の名を与えたのは、1971年に発表された「ミウラSV」でのことだった。ちなみにランボルギーニはこのとき、SVをイタリア語で「スピント・ヴェローチェ（超越した速さ）」を意味するものであると説明した。

　ミッドに横置き搭載された4リッターのV型12気筒エンジンは385馬力にまで強化され、リヤサスペンションに新たなデザインを採用するなど、シャシーでも大きな進化を果たしたミウラSVは、確かにミウラシリーズの最終進化型として、究極的な運動性能を実現したモデルにほかならなかった。

　SVの名はさらに、テストドライバーのボブ・ウォレスが個人的なプロジェクトとして製作し、後に「J（イオタ）」の名を得てデリバリーされたワンオフモデルのレプリカを望むカスタマーのために、ランボルギーニのファクトリーでミウラから特別に改造された車両を表す、「SVJ」、あるいは「SVR」などにも社内的に使用されている。

　このミウラの後継車として登場した「カウンタック」は、1974年から1990年まで生産されるが、その一連のシリーズにSVの名をもつモデルが誕生することはなかった。SVはミウラのみに与えられた特別な、そして伝説的な称号なのだと誰もが考えるようになったころ、突如としてそれが復活したのは1996年のこと。ランボルギーニは「ディアブロ」のラインアップに、このSVの名を掲げた魅力的なモデルを追加設定してきたのだった。

　話は1993年にまでさかのぼる。この年はランボルギーニが設立されて30周年というアニバーサリーイヤーであり、それを記念するために同社はディアブロをベースとした「SE30」と呼ばれる高性能でかつ軽量な限定車を発表した。当初は1994年と1995年の両年に150台を限定生産するとされていたSE30だがその人気は高く、結果的にランボルギーニは197台のSE30をデリバリー。さらにこのなかで20台ほどは、さらなるハイパフォーマンス化を実現するための、通称「イオタキット」を装着したモデルだったという。SE30の注目度は圧倒的だったのだ。

　その人気を背景に誕生したのが、SE30のコンセプトを継承した、しかしながら今度はシリーズモデルとしてデリバリーされることになった「ディアブロSV」だった。ちなみに1996年のジュネーブショーで発表されたときには、SVは「スポーツ・ヴェローチェ」の意であるとされた。

　ミッドの5.7リッターV型12気筒エンジンは500馬力以上の最高出力を誇り（SE30は525馬力、SVも1997年モデル以降は530馬力が正式なスペックとなる）、同時に装備の簡素化やインテリアでカーボンやプラスチック素材を積極的に導入したことで1530kgの車重を実現。さらにこのSVは、当時のディアブロのラインアップではもっとも安価なモデルであったのだから、カスタマーの目がこのSVに集中したのはいうまでもないところだ。

　また、1996年に製作されたワンメークレース仕様の「ディアブロSVR」やまた1998年に1年のみ生産された「SVロードスター」も忘れてはならないディアブロ時代のSVモデルだ。

最新モデルのレヴエルトへの設定が待たれる

　ランボルギーニのV型12気筒モデルが「ムルシエラゴ」の時代を迎えても、SVはその高性能モデルとして重要な役割を果たしていくようになる。2009年のジュネーブショーで発表された「ムルシエラゴLP670 SV」は、ミッドの6.2リッターエンジンの最高出力を、当時のスタンダードモデルである「LP640」から30馬力増の670馬力に強化。同時に同様の比較で100kgも軽量な1565kgのウエイトを実現したモデルだった。これにはパワーユニットでの軽量化も大きく貢献している。

　ブレーキにはカーボンセラミックディスクを標準装備。最高速で342km/h、0-100km/h加速では3.2秒を誇ったこのSVは、350台が限定販売された。また、レース用モデルとしては、ライターエンジニアリングが「LP670 R SV」、「R SV LM GT1」などのモデルを製作。後者はそのロードバージョンも存在している。

　このムルシエラゴに続く「アヴェンタドール」でSVが追加設定されたのは2015年のことだった。正確には「LP750-4 SV」と呼ばれたそれは、600台の限定車として企画されたもの。V型12気筒エンジンは車名のとおり750馬力までパワーアップされ、車重も50kgの軽量化を実現。

　また、エアロダイナミクスをさらに向上させるために、フロントスプリッターやリヤディフューザー、リヤウイングなどのデザインも見直された。

　シャシーもこのSVのための専用セッティング。同年夏にはディアブロ以来となるオープン仕様のSV、「アヴェンタドールSVロードスター」も発表され、こちらは500台が限定生産されている。

　アヴェンタドールは2016年にビッグマイナーチェンジを受け、「S」モデルへと進化を遂げるが、このいわゆる後期型のアヴェンタドールには、2018年に「アヴェンタドール LP770-4 SVJ」が900台の限定車として、またそれに加えて「同SVJ63」が63台の限定車として登場している。ミッドのV型12気筒エンジンの最高出力はさらに770馬力まで高められ、1525kgのウエイトで350km/hの最高速と2.8秒の0-100km/h加速を実現した。

　翌2019年のジュネーブショーでは、そのオープン仕様となる「LP770-4 SVJ ロードスター」が初公開され、こちらは800台が限定生産することが発表された。

　現在の12気筒モデル、PHEVスーパースポーツの「レヴエルト」にはまだSVは誕生していないが、それが姿を現すのはもはや時間の問題といってもよいだろう。デビューから3年を経て、世界のランボルギーニファン、そしてスーパースポーツファンが、より高性能化したレヴエルトを待ち望んでいることは間違いのないところ。はたしてその声に対してランボルギーニはどのような回答を用意しているというのだろうか。期待は大きく高まる。