Citroën

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フランスのメーカーはしばしば新型車の発表会をするだけでなく、「ブランド・デイ」と題して、最新モデルから展開する新しいデザイン・ランゲージやラインナップ・ファミリーを先行的に示すことを熱心に行う。日本では商品が優れているからブランドになったと、よく結果論で考えられがちだが、元より秀でたメゾンからしか優れたプロダクトは生まれないからだ。卵か鶏、どちらが先かという話のようだが、かくかくしかじかのプロダクト群が沢山出ますよというメッセージのみならず、そうしたニューモデルをなぜ用意したか、フランス的にはメゾンありきでブランドとしての姿勢をまずは示すところなのだ。

【画像】フランス、パレ・ド・トーキョーで披露されたシトロエン新型「C5エアクロス」とマイナーチェンジされた「アミ」（写真14点）

今回、シトロエンが発表したのは新型の「C5エアクロス」と、フランス現地では”ヴォワチュール・サン・ペルミ（voiture sans permis、免許要らずの4輪車のこと）”にカテゴライズされる「アミ」のマイナーチェンジモデル。これらを地元･パリというか、昔はシトロエンの工場があったジャベル河岸にほどなく近いパレ・ド・トーキョーで披露したのだ。

シトロエンは1919年の創業以来「大統領から農民まで」、つまりDSというフラッグシップから大衆車たる2CVまで手がけてきたことで知られる。あらゆる社会階層の隅々にまでモータリゼ―ションを普及させるという20世紀的な課題に対し、今やEVもしくはハイブリッドによる「電動化」をすべてのレンジに押し広げ、あらゆる人々に電動モビリティへのアクセスを開くことが21世紀前半の新しいテーマ。それを先駆けるのが新しいC5エアクロスとアミという訳だ。

アミは欧州でもっともアフォーダブルなEVと捉えられており、新たに追加された「アミ・バギーFORオール」は7950ユーロから、特別仕様車のアミ・バギー・パルメイラが9980ユーロで、オンラインのみで販売される。ご覧の通り、往年のメアリを彷彿させる開放的なバカンス・カーぶりで、8月までに600台以上をデリバリー予定という。シトロエンは昨年来、欧州で新型C3をもローンチしており、ë-C3のショートレンジ版（航続距離200?）なら2万ユーロを切っている。MHEVもあれば、BEVの商用バン仕様もあるし、C3エアクロスでは7人乗り仕様も選べる。

かくしてエントリーモデルを分厚く強化した後に、満を持して登場したのが最新のデザイン・ランゲージによるC5エアクロスだ。STLMと呼ばれるステラミドル・プラットフォームに基づく車両はシトロエンとして初出で、これまでもC6や2代目C5などを生産してきたフランス西部のレンヌ工場で、フラッグシップモデルとして生産される。パワートレインはBEVとPHEV、48VのMHEVの3種類。BEVには73kWhのバッテリーと210ps／520?の通常モデル、97kWhに230ps／680?を組み合わせたロングレンジ版が用意される。外観上の区別は、フロントグリルが上段だけ開けられているのがBEV、ハイブリッド2車種はナンバーステー寄り下段もグリルとなる2段開口だ。

PHEVは直列4気筒1.6リッターターボ（150ps）＋92kW（125ps）モーターの組み合わせで、システム最大出力は143kW（195ps）となる。PHEVのモーターは21kWhのバッテリーで駆動され、新開発のeDCS、つまり7速ダブルクラッチ式のトランスミッションに内蔵されている。シトロエンは市街地で約86?、回生の仕方によっては100?以上走行が可能で、シトロエンは650?の最大航続距離が可能という。

しかし注目は、単にエントリーモデルとは割り切りにくい、3気筒1.2リッターターボのMHEVだ。136psのエンジン出力に対し、通常で12ps （9kW）、ピーク時には 21kW（28ps）にまで出力を高める永久磁石同期モーターを0.9kWhという、これまたコンパクトなバッテリーでアシスト駆動する。組み合わされるトランスミッションは、新開発の6速eDCSで、ハイブリッドとして最適化されていることは間違いない。できるだけシンプルなメカニズムで効率と快適性を高めるシトロエン的アプローチが濃厚な仕様として、日本市場にももっとも導入が待たれる仕様といえる。